Fiabilité VW POLO 5 Life 90 cv CarPlay

Scaniscore : 29/100 — À FUIR

• Année : 2013
• Kilométrage : 209880 km
• Prix annoncé : 7300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Polo V de 2013, finition Life, avec moteur diesel 1.6 TDI 90ch et boîte manuelle. Le véhicule affiche 209 880 km. Le vendeur indique que la carrosserie est en bon état malgré un léger coup, et que la révision sera faite pour la vente. Elle est équipée d'un autoradio CarPlay et de radars de recul.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est extrêmement bas (29/100) en raison d'un cumul de points négatifs majeurs. Le kilométrage est très élevé, ce qui impacte lourdement la fiabilité attendue du moteur 1.6 TDI. De plus, le prix de vente est très nettement supérieur à la moyenne du marché pour un véhicule similaire, même en tenant compte de la révision promise. L'urgence du remplacement de la courroie de distribution représente un coût immédiat et un risque important.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Sujet à l'encrassement de la vanne EGR et à des défaillances d'injecteurs, surtout après la mise à jour 'Dieselgate'.

📊 AVIS: Moteur économique mais dont la fiabilité des périphériques est médiocre à ce kilométrage élevé. Exiger un historique complet.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs (Piezo).
• Encrassement rapide du radiateur EGR, surtout après mise à jour Dieselgate.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (209 880 km), l'usure générale du véhicule et du moteur est avancée.
• La courroie de distribution est très probablement d'origine et à remplacer d'urgence (coût estimé : 600-900€).
• Prix de vente de 7 300 €, bien au-dessus de la cote du marché estimée à 5 945 €.
• Factures d'entretien disponibles et révision à jour pour la vente, un gage de transparence.

Points forts

• Révision sera effectuée pour la vente
• Factures disponibles
• Autoradio CarPlay
• Radar de recul

À vérifier avant d'acheter

• À froid, tendez l'oreille : des claquements réguliers et métalliques peuvent indiquer un injecteur défaillant.
• Pendant l'essai, provoquez des accélérations franches à bas régime (ex: en 4ème à 50 km/h) : des à-coups ou un manque de puissance signalent un problème de vanne EGR.
• Vérifiez sous le capot la propreté du circuit de refroidissement. Toute trace de suie ou de liquide huileux est suspecte.
• Demandez au vendeur de vous montrer la jauge d'huile. Un niveau anormalement élevé peut indiquer des régénérations de FAP avortées, diluant le gazole dans l'huile, ce qui est très mauvais pour la lubrification.

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