Fiabilité VW Golf 7 Allstar DSG7 110 ch

Scaniscore : 81/100 — TRÈS BON

• Année : 2016
• Kilométrage : 125000 km
• Prix annoncé : 9900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 7 finition Allstar en boîte DSG7, modèle 2016. C'est une première main affichant 125 000 km, bien équipée avec CarPlay et vendue avec un historique d'entretien suivi.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint 81/100 grâce au statut de première main et à un historique d'entretien transparent. Le moteur 1.2 TSI EA211 est réputé fiable, et le prix affiché est nettement inférieur à la moyenne du marché. Quelques points de vigilance pèsent sur la note : l'échéance de la courroie de distribution pour les 10 ans du véhicule et les petits défauts esthétiques mentionnés.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Moteur à courroie très fiable, l'un des meilleurs blocs essence de VAG. ⚠️ ATTENTION: Surveiller l'échéance de la courroie (10 ans) et le comportement de la boîte DSG7 en ville. 📊 AVIS: Excellent modèle, homogène et robuste.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure temporelle de la courroie de distribution (à faire à 10 ans).
• Boîtier thermostatique de pompe à eau pouvant présenter de micro-fuites avec le temps.
• Boîte DSG7 (DQ200) pouvant occasionner des broutements à basse vitesse suite à l'usure du double embrayage.

Points de vigilance

• Statut de première main très sécurisant avec traçabilité d'entretien avérée.
• Échéance des 10 ans atteinte en 2026 : la courroie de distribution doit impérativement être vérifiée ou remplacée.
• Infiltration passée au niveau de l'antenne (auréoles) : vérifiez que le joint a bien été remplacé pour éviter l'humidité.

Points forts

• Première main
• Entretien suivi avec factures
• Contrôle technique OK récent
• Équipement complet (CarPlay, Clim auto)

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, faites chauffer la voiture et testez la boîte DSG en simulant des bouchons (1ère/2ème/1ère) : les vitesses doivent passer sans secousses ni bruits métalliques.
• Ouvrez le capot moteur et inspectez les alentours de la pompe à eau à la recherche de traces blanchâtres ou rosâtres (fuite de liquide de refroidissement).
• Vérifiez physiquement le plafond et autour de l'antenne de toit pour confirmer que l'habitacle est bien sec.

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