Fiabilité VOLVO S60 D3 Stop&Start 150 Översta Edition

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2016
• Kilométrage : 164280 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volvo S60 de 2016, finition Översta Edition, avec un moteur diesel D3 de 150ch et une boîte manuelle. Le véhicule totalise 164 280 km et est vendu par un professionnel à Phalsbourg. L'annonce met en avant un historique d'entretien très complet, avec un remplacement récent de la courroie de distribution.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le profil de fiabilité du moteur. Ce bloc diesel Volvo de première génération (2013-2016) est connu pour des défauts de conception majeurs, notamment une consommation d'huile pouvant mener à la casse. Malgré un historique d'entretien exceptionnel et un remplacement récent de la distribution qui sont des atouts indéniables, le risque mécanique inhérent reste très élevé. Le prix demandé, significativement supérieur à la moyenne du marché pour ce modèle, achève de dégrader la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Consommation de carburant très maîtrisée.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. Vices de conception majeurs sur la segmentation (générant une surconsommation d'huile destructrice) et risque de fissuration du bloc moteur. Encrassement chronique de la vanne EGR.

📊 AVIS: Profil moteur extrêmement risqué. À n'envisager qu'avec une preuve formelle de remplacement du moteur ou des pistons/segments par les références corrigées.

Défauts connus sur cette motorisation

• Consommation d'huile moteur massive due à un défaut de conception des segments racleurs.
• Fissuration du bloc moteur en aluminium, entraînant une fuite de liquide de refroidissement interne.
• Encrassement très rapide et blocage de la vanne EGR et de son refroidisseur.
• Fuites chroniques de liquide de refroidissement au niveau du joint de culasse.

Prix du marché pour Volvo S60

Sur 25 annonces de Volvo S60 des millésimes 2015 à 2017 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 10 400 €. La moitié des annonces se situe entre 9 990 € et 10 490 €, pour un kilométrage médian de 140 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 10 490 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 45.20A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Moteur Drive-E Gen 1 (2013-2016) : Ce bloc est connu pour des défauts critiques de conception (consommation d'huile, fissures de bloc) pouvant entraîner une casse moteur.
• Prix supérieur au marché : Le prix demandé est environ 20% plus élevé que la moyenne pour ce kilométrage et cette finition.
• Historique limpide et entretien majeur récent : La courroie de distribution a été remplacée il y a un an, un coût de plus de 1000€ que vous n'aurez pas à prévoir.
• Incohérence vendeur : L'entreprise a été créée en 2021 alors que l'annonce mentionne une existence depuis 1959. De plus, son code d'activité principal est la réparation (4520A), pas la vente de véhicules.

Points forts

• Historique d'entretien complet et détaillé
• Courroie de distribution et d'accessoires remplacées en septembre 2025
• Contrôle technique récent et valide jusqu'en octobre 2028
• Kilométrage certifié
• Garanties et services professionnels (reprise, financement, livraison)

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez scrupuleusement le carnet et les factures pour tout rajout d'huile entre les vidanges. C'est le premier signe de la consommation d'huile anormale.
• Moteur tournant, ouvrez le bouchon du vase d'expansion (avec précaution si chaud) : la présence de bulles ou d'une pellicule huileuse indique un possible passage de compression dans le circuit de refroidissement (joint de culasse ou bloc fissuré).
• À l'essai, soyez attentif à d'éventuels trous à l'accélération ou à l'allumage d'un voyant 'tortue', signes d'un système EGR encrassé.
• Inspectez l'échappement au démarrage à froid et lors des fortes accélérations. Une fumée bleutée, même légère, trahit la combustion d'huile.

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