Fiabilité Volkswagen transporteur 5 caravelle

Scaniscore : 23/100 — À FUIR

• Année : 2011
• Kilométrage : 213000 km
• Prix annoncé : 15900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose un Volkswagen Transporter T5 Caravelle de 2011 totalisant 213 000 km. Il est équipé du moteur 2.0 TDI 180 ch en boîte automatique et dispose d'un aménagement avec un lit 3 places à l'arrière.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par la présence du moteur 2.0 BiTDI 180 (CFCA), tristement célèbre pour ses casses moteurs majeures liées au refroidisseur EGR. Le prix est cohérent avec la moyenne du marché, mais l'absence totale de précisions sur un éventuel remplacement du bloc moteur ou l'historique d'entretien rend ce véhicule extrêmement risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 10/100

✅ TOP: Agrément de conduite et couple du BiTDI (quand il fonctionne). ⚠️ ATTENTION: Destruction quasi-certaine du moteur par désagrégation de l'EGR si non fiabilisé, usure prématurée des turbos. 📊 AVIS: À fuir impérativement, sauf si le moteur complet a été remplacé récemment chez VW avec le refroidisseur EGR type 'D'.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désagrégation de l'aluminium du refroidisseur EGR aspiré dans les cylindres (Casse moteur)
• Casse des turbocompresseurs par manque de lubrification ou pollution des suies
• Consommation d'huile massive signalant la fin de vie du bloc

Points de vigilance

• Motorisation (BiTDI 180) présentant un défaut de conception majeur du refroidisseur EGR détruisant le moteur.
• Kilométrage (213 000 km) nécessitant impérativement le remplacement de la courroie de distribution.
• Entretien de la boîte automatique DSG (vidange tous les 60 000 km) à vérifier de toute urgence.

Points forts

• Aménagement avec lit 3 places à l'arrière
• Boîte de vitesses automatique
• Version 5 places

À vérifier avant d'acheter

• Vérifier impérativement la consommation d'huile avec le vendeur (demander s'il fait l'appoint).
• Exiger les factures d'entretien VW pour vérifier si le moteur a été remplacé ou si le refroidisseur EGR de type 'D' a été monté.
• Vérifier la fluidité des passages de vitesse de la boîte DSG, aucun à-coup ne doit être ressenti.
• Inspecter la fumée à l'échappement lors de fortes accélérations (une fumée bleue/blanche est le signe d'un moteur HS).

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