Fiabilité Volkswagen Tiguan I 2.0 TDi DPF 4Motion DSG7 140 cv

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2011
• Kilométrage : 189000 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Tiguan de première génération, version 4 roues motrices (4Motion) avec boîte automatique DSG7. Ce SUV diesel de 2011 affiche 189 000 km et est bien équipé avec un intérieur cuir, GPS, et des sièges chauffants. Le contrôle technique est mentionné comme étant à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très sévèrement pénalisé par le profil de fiabilité catastrophique du moteur 2.0 TDI EA189 (score 48/100), connu pour ses pannes coûteuses (EGR, pompe à injection) et aggravé par le kilométrage élevé. L'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien rend l'achat très risqué. Le prix, initialement correct, devient moins attractif avec les frais de mise en route obligatoires de 690€.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 27/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre sur route.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité très médiocre. Ce moteur EA189 est connu pour des pannes critiques sur la pompe à injection (Bosch CP4), la vanne EGR (surtout après la mise à jour Dieselgate) et le volant moteur bi-masse. Le kilométrage élevé augmente significativement ces risques.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Un achat sans historique complet et preuves de remplacements préventifs est à proscrire.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la pompe à injection haute pression (Bosch CP4) pouvant détruire tout le système d'injection (4000-5000€).
• Encrassement et panne de la vanne EGR, aggravé par la mise à jour logicielle du Dieselgate.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant vibrations et bruits.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) sur les parcours urbains.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI EA189 : fiabilité très problématique (pompe à injection CP4, vanne EGR). Risque de panne très coûteuse.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures, un point bloquant pour un véhicule de 15 ans avec 189 000 km.
• Kilométrage élevé (189 000 km) : usure générale des composants (suspensions, turbo, FAP) à prévoir.
• Frais de mise à la route obligatoires de 690€ en supplément du prix affiché.

Points forts

• Transmission intégrale 4Motion
• Boîte automatique DSG7
• Intérieur cuir
• Sièges chauffants
• GPS couleur tactile

À vérifier avant d'acheter

• À froid, tendez l'oreille au démarrage : un bruit de 'clac-clac' qui disparaît en débrayant signe une usure du volant moteur.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de voyant de préchauffage clignotant, symptôme typique d'un défaut sur la vanne EGR.
• Demandez si la mise à jour du scandale 'Dieselgate' a été effectuée. Si oui, la facture de remplacement de la vanne EGR est quasi-indispensable.
• Testez la boîte DSG en mode manuel et automatique : les passages doivent être fluides et sans à-coups, à la montée comme à la descente des rapports.

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