Fiabilité Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion 140CV Boîte DSG7

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 178500 km
• Prix annoncé : 8500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Tiguan de 2011, version 2.0 TDI 140ch avec transmission intégrale 4Motion et boîte automatique DSG7. Le véhicule totalise 178 500 km. Il est équipé de plusieurs options modernes comme le Park Assist, une caméra de recul, Apple CarPlay, et un crochet d'attelage. Le contrôle technique est récent (-6 mois).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le profil de fiabilité médiocre du moteur 2.0 TDI EA189, aggravé par un kilométrage élevé et l'absence totale de documentation d'entretien (carnet, factures). Ces facteurs créent un risque élevé sur des postes coûteux comme la distribution, la boîte DSG ou la pompe à injection. Le score est toutefois sauvé de l'effondrement par un prix de vente très attractif, situé dans la fourchette basse du marché, et un contrôle technique récent et valide.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 33/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, adapté à un usage routier.

⚠️ ATTENTION: Bloc EA189 tristement célèbre pour le 'Dieselgate' et surtout pour la fragilité de sa pompe haute pression (HP) Bosch CP4 qui peut générer de la limaille et détruire tout le circuit d'injection. La vanne EGR est également un point faible, surtout si la mise à jour constructeur a été effectuée.

📊 AVIS: Moteur à la fiabilité intrinsèquement médiocre. L'achat sans un historique complet et limpide est un pari très risqué.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à injection haute pression (Bosch CP4) pouvant entraîner la destruction du système d'injection (limaille).
• Encrassement et panne de la vanne EGR, problème accentué par la mise à jour logicielle post-Dieselgate.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) sur les parcours urbains.
• Usure du volant moteur bi-masse, notamment avec la boîte DSG.

Points de vigilance

• Fiabilité moteur EA189 (Dieselgate) : risque connu sur la pompe à injection haute pression et la vanne EGR.
• Absence d'historique d'entretien : aucun carnet ni facture mentionné, rendant impossible la vérification des entretiens critiques (distribution, vidange DSG).
• Kilométrage élevé : à 178 500 km, des pièces d'usure coûteuses sont à prévoir à court ou moyen terme.
• Prix attractif : le véhicule est proposé à un tarif inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle et ce kilométrage.

Points forts

• Park assist (se gare seul)
• Caméra de recul
• Apple car play
• Crochet d’attelage amovible
• Contrôle technique ok (-6 mois)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour déceler un bruit de claquement ou de chaîne au niveau du moteur, qui pourrait indiquer un problème de distribution ou de volant moteur.
• Pendant l'essai, soyez attentif au comportement de la boîte DSG7. Tout à-coup, patinage ou bruit anormal lors des changements de rapport est un signal d'alarme.
• Vérifiez l'absence de fumée suspecte (bleue ou noire) à l'échappement lors des accélérations franches, signe d'un problème de turbo ou d'injection.
• Demandez si la mise à jour 'Dieselgate' a été faite. Si oui, exigez des factures récentes concernant la vanne EGR ou le FAP.

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