Fiabilité Volkswagen Tiguan (2) 2.0 TDI 140 Sportline 4Motion DSG7

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 186956 km
• Prix annoncé : 9980 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Tiguan 2 Sportline 4Motion DSG7 de 2011, diesel 2.0 TDI 140 ch, noir, 186 956 km, première mise en circulation le 22/08/2011. Finition riche (toit panoramique, sièges chauffants, GPS, caméra de recul, radar de stationnement, volant cuir multifonctions, palettes), vendu par un professionnel à Pierrelaye (95).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par l'absence totale de mention du carnet d'entretien et de factures dans l'annonce, sur un 2.0 TDI EA189 de 2011 affichant 186 956 km — un kilométrage où la pompe CP4, la vanne EGR et le volant moteur DSG sont des postes à surveiller. Le prix de 9 980 € se situe dans la fourchette haute du marché (médiane 9 490 €, Q3 10 490 €) : la Sportline 4Motion DSG7 justifie ce positionnement, mais pas au point d'être une bonne affaire compte tenu de la maintenance immédiate à provisionner (pneus/freins non mentionnés, distribution DSG non justifiée). Le Scaniscore reste néanmoins médian grâce à une finition riche (toit pano, sièges chauffants, caméra) et à un vendeur professionnel identifié.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 47/100

✅ TOP : bloc 2.0 TDI EA189 common rail souple et sobre, DSG7 DQ500 à bain d'huile nettement plus solide que la DQ200. ⚠️ ATTENTION : pompe HP Bosch CP4 à limaille (usure 120-180k km), vanne/refroidisseur EGR aggravés après mise à jour dieselgate, volant moteur bimasse et vidanges DSG à ne pas négliger. 📊 AVIS : moteur de caractère correct mais exigeant un historique d'entretien rigoureux à 187 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe haute pression Bosch CP4 : usure interne, limaille contaminant injecteurs et circuit (4 000-6 000 €)
• Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés, aggravés après la mise à jour dieselgate
• Volant moteur bimasse et mécanisme DSG sollicités par le couple
• Faisceau d'injecteurs et grippage de la géométrie variable du turbo à haut kilométrage
• Vidange huile + filtre DSG7 DQ500 à respecter tous les 60 000 km

Points de vigilance

• Aucun carnet d'entretien ni facture de suivi mentionné dans l'annonce sur un moteur EA189 de 186 956 km.
• Pompe haute pression Bosch CP4 (2.0 TDI EA189) : usure connue entre 120 000 et 180 000 km — exiger le contrôle du circuit carburant.
• Vanne/refroidisseur EGR fortement sollicités après la mise à jour dieselgate : demander la preuve de remplacement récent.
• Boîte DSG7 DQ500 : vidange huile + filtre tous les 60 000 km — facture de la dernière vidange à exiger.
• Volant moteur bimasse sollicité par le couple du 2.0 TDI : écouter tout claquement au ralenti.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à réclamer avec le rapport Autoviza.

Points forts

• Finition Sportline 4Motion avec boîte DSG7
• Toit ouvrant panoramique électrique
• Sièges chauffants et climatisation automatique
• GPS, caméra de recul et radar de stationnement
• Rapport d'historique Autoviza disponible

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les 10 premières secondes : un claquement métallique au ralenti qui s'atténue en débrayant/n'enclenchant pas de rapport évoque un volant moteur en fin de vie.
• Écoutez au ralenti un sifflement métallique aigu côté moteur : cela peut signaler une pompe haute pression en début d'usure, poste très coûteux s'il est ignoré.
• Ouvrez le bouchon d'huile et regardez la couleur : une huile noire et épaisse sans trace de vidange récente indique un entretien négligé.
• Vérifiez le niveau et la couleur du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion : un liquide marron ou gras trahit un début de problème d'EGR ou de joint de culasse.

Voir toutes les expertises Scanicar