Fiabilité Volkswagen T6.1 Transporter 2.0 TDI 110 Business Van-IT aménagé 2 places

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2024
• Kilométrage : 78500 km
• Prix annoncé : 32800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

VW T6.1 Transporter 2.0 TDI 110 ch Business line de juillet 2024, 1ère main, 78 500 km, boîte mécanique, clim, radio Bluetooth, sièges tournants d'origine VW. Le van est aménagé par Venturo (Van-IT) avec coin cuisine (évier, pompe, frigo à compression, réchaud gaz), banquette-lit 2 places, douche d'appoint, réservoirs 30 l / 20 l, prises USB 12 V et 220 V. Véhicule explicitement non homologué VASP.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 68/100 reflète un van VW T6.1 2.0 TDI 110 Business de 2024, 1ère main, 78 500 km (≈39 000 km/an, kilométrage standard pour un utilitaire), avec un entretien VW annoncé à jour. Le prix de 32 800 € se situe dans la fourchette basse du marché pour un T6.1 aménagé Van-IT 2 places de cette année (marché estimé 34 000–39 000 €), ce qui constitue un argument positif, mais la fiabilité plafonnée à 52/100 par le bloc 2.0 TDI EA189 (pompe HP CP4, EGR) et le dossier d'aménagement non homologué VASP pèsent sur la note. Le van étant aménagé non VASP, la carte grise reste VU/CTTE : un point administratif majeur à clarifier.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP: 2.0 TDI coupleux et frugal (7 L/100 km annoncés), mécanique simple en boîte manuelle.

⚠️ ATTENTION: Pompe haute pression CP4 (limaille possible dès 120 000 km) et vanne EGR/refroidisseur, aggravés par la mise à jour dieselgate.

📊 AVIS: Bloc robuste mais exigeant en entretien rigoureux et documenté ; vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe haute pression Bosch CP4 : usure interne et limaille contaminant injecteurs, rampe et réservoir (risque entre 120 000 et 180 000 km)
• Vanne EGR et refroidisseur EGR : encrassement, mode dégradé, fuite (aggravé après mise à jour dieselgate)
• Capteur de FAP et régénérations fréquentes sur usage utilitaire
• Usure prématurée de l'embrayage sur usage intensif/chargé

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 77.11A (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Véhicule NON homologué VASP : carte grise utilitaire (CTTE). Impossible d'obtenir une carte grise camping-car, pas d'avantage fiscal, et revente plus complexe. À valider avec votre assureur (certains refusent ou excluent l'aménagement).
• Aucun carnet d'entretien ni facture n'est cité : 'entretien à jour' affirmé sans preuve documentaire, à exiger.
• 78 500 km en ~27 mois d'usage (mise en circulation 07/2024) : ≈35 000 km/an. Très probable usage intensif ou véhicule de location (raison sociale : BORDEAUX VAN LOCATION).
• Bloc 2.0 TDI EA189 : risque de limaille de pompe haute pression CP4 et d'encrassement EGR/FAP, surtout sur un usage utilitaire à répétition.
• Prix relevé en dessous de la moyenne marché pour un T6.1 de 2024 à ce kilométrage, et déjà revu à la baisse par le vendeur.

Points forts

• 1ère main, mise en circulation 07/2024
• Entretien Volkswagen annoncé à jour
• Aménagement complet Venturo Van-IT (cuisine, lit 2 places, frigo compression)
• Sièges tournants d'origine VW (option rare)
• Carrosserie décrite en bon état

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez côté accessoire : un bruit métallique aigu qui suit le régime peut trahir une pompe haute pression en fin de vie.
• Regardez sous le véhicule et sous le capot après quelques minutes de fonctionnement : une trace de gasoil ou une odeur âcre signale une fuite de circuit haute pression.
• Ouvrez le bouchon de liquide de refroidissement moteur froid : un dépôt gras ou une couleur brunâtre indique un refroidisseur EGR fatigué.
• Accélérez franchement depuis 2 000 tr/min et surveillez l'échappement : une fumée noire épaisse persistante évoque un FAP ou une vanne EGR encrassés.

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