Fiabilité Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115ch Lounge

Scaniscore : 61/100 — MOYEN

• Année : 2018
• Kilométrage : 142572 km
• Prix annoncé : 11500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Volkswagen T-Roc de 2018, finition Lounge, motorisation essence 1.0 TSI 115ch avec boîte manuelle. Il s'agit d'une première main avec 142 572 km, entretenue par le propriétaire lui-même. La courroie de distribution a été récemment changée.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (61/100). Le véhicule bénéficie d'un prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et d'un moteur réputé fiable. Cependant, ce score est sévèrement plombé par l'absence totale de carnet d'entretien, ce qui représente un risque majeur sur la traçabilité et la valeur de revente, malgré le statut de première main.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 61/100

✅ TOP: Moteur volontaire et sobre.

⚠️ ATTENTION: Pompe à eau (fuites de LDR) et actuateur de wastegate du turbo sont les points faibles connus. Vigilance accrue à ce kilométrage.

📊 AVIS: Bloc globalement fiable et éprouvé, mais l'absence d'historique d'entretien impose une inspection rigoureuse.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuites au niveau du boîtier de régulation thermique / pompe à eau en composite.
• Grippage de la tringlerie de l'actuateur de turbo (wastegate).

Points de vigilance

• Absence de carnet d'entretien. L'entretien "par nos soins" n'offre aucune garantie de suivi selon les préconisations constructeur.
• Kilométrage évolutif (142 572 km). Les périphériques moteur (turbo, embrayage) sont à surveiller de près.
• Prix très compétitif, environ 2500€ sous la cote moyenne du marché.
• Première main, un gage de confiance sur l'historique général du véhicule.
• Courroie de distribution récemment remplacée, une dépense majeure en moins à prévoir.

Points forts

• Première main
• Courroie de distribution changée en novembre 2025 (facture disponible)
• Jamais accidenté
• Stationné en garage
• Lane Assist

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et écoutez : un bruit de cliquetis ou de frottement métallique pourrait signaler un souci au niveau du turbo.
• Inspectez le sol sous le moteur après l'essai pour détecter toute fuite. Cherchez des traces rosâtres/blanches près de la courroie d'accessoires, signe d'une fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau).
• Pendant l'essai, effectuez une franche accélération en 3ème vers 2000 tr/min. La poussée doit être linéaire et sans à-coups, sinon la wastegate du turbo pourrait être grippée.
• Vérifiez que l'embrayage ne patine pas : à vitesse stabilisée (50-60 km/h) sur un rapport élevé (4ème ou 5ème), accélérez fort. Si le régime moteur monte sans que la vitesse n'augmente proportionnellement, l'embrayage est fatigué.

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