Fiabilité Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115ch Lounge

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 160000 km
• Prix annoncé : 11500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Volkswagen T-Roc de 2019, finition Lounge, de couleur blanche. Le véhicule est équipé d'un moteur essence 1.0 TSI 115ch avec une boîte manuelle. Il totalise 160 000 km et est décrit comme étant en très bon état général et bien entretenu.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 57/100, un résultat moyen. Le point fort majeur est le prix de vente, très attractif et significativement sous la moyenne du marché. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité résiduelle et l'absence totale de documentation sur l'entretien (carnet, factures), ce qui représente un risque important à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 57/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire, très adapté au gabarit du T-Roc. Distribution par courroie sèche classique.

⚠️ ATTENTION: À 160 000 km, une vigilance accrue est nécessaire sur l'usure de l'embrayage et du turbo. L'absence d'historique d'entretien documenté est le principal facteur de risque.

📊 AVIS: Un des meilleurs petits moteurs essence de sa génération, mais le kilométrage impose un contrôle approfondi.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vibrations au ralenti inhérentes à l'architecture 3-cylindres, mais sans gravité.
• Encrassement des soupapes d'admission à très fort kilométrage (>150 000km) sur les blocs à injection directe.

Points de vigilance

• Prix très attractif, positionné environ 1500€ sous la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• Absence totale de mention du carnet d'entretien ou des factures, un point critique sur un véhicule de 160 000 km.
• Kilométrage élevé (160 000 km en 7 ans), ce qui implique une usure mécanique avancée et des frais d'entretien futurs plus importants.

Points forts

• Très bon état général
• Bien entretenue
• Voiture fiable

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique qui persiste plus de 2 secondes doit alerter sur un potentiel souci de distribution, même si ce moteur est réputé fiable sur ce point.
• Pendant l'essai, à bas régime (autour de 2000 tr/min) en 3ème ou 4ème, accélérez franchement : le moteur doit prendre ses tours sans à-coups ni trous, signe d'un turbo et d'une injection en bonne santé.
• Testez l'embrayage : en 3ème à très basse vitesse, accélérez fort. Si le moteur prend des tours mais que la voiture n'accélère pas franchement, l'embrayage patine et est à remplacer.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement, ce qui indiquerait une consommation d'huile anormale.

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