Fiabilité Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 115

Scaniscore : 80/100 — TRÈS BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 65800 km
• Prix annoncé : 15000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Volkswagen T-Roc de 2018 avec le moteur essence 1.0 TSI 115ch et une boîte manuelle. Le véhicule affiche 65 800 km, est décrit comme en excellent état, et dispose de son carnet d'entretien et de ses factures. Le contrôle technique est valide jusqu'en septembre 2027.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 80/100 est excellent, principalement porté par un prix très attractif (près de 1500€ sous la cote), un historique d'entretien complet (carnet et factures) et un faible kilométrage. La fiabilité du moteur 1.0 TSI est bonne, ce qui en fait un achat sécurisant. Seule la présentation de l'annonce avec peu de photos tempère légèrement le score.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 75/100

✅ TOP: Moteur souple, volontaire et très sobre.

⚠️ ATTENTION: Surveillance du circuit de refroidissement (pompe à eau en plastique) et de l'actuateur de turbo (wastegate).

📊 AVIS: Bloc moteur fiable et éprouvé. L'entretien régulier est la clé pour éviter ses quelques défauts connus.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuites de liquide de refroidissement dues à la déformation du boîtier de pompe à eau en plastique.
• Grippage possible de la tringlerie de l'actuateur de turbo (wastegate), pouvant entraîner une perte de puissance.

Points de vigilance

• Prix très attractif, positionné 1 490 € en dessous de la moyenne du marché.
• Historique complet et limpide (carnet + factures), un gage de sérénité.
• Faible kilométrage pour son âge (environ 8 225 km/an), signe d'un usage modéré.
• Seulement 3 photos disponibles, un examen approfondi sur place est indispensable.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Excellent état (proche du neuf)
• Contrôle technique valide jusqu'en 09/2027
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• À froid, ouvrez le capot et inspectez le côté droit du moteur (près des courroies) : recherchez des traces de dépôt blanc ou rose, signe d'une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
• Lors de l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min : la poussée doit être continue. Des à-coups ou un manque de puissance peuvent signaler un souci de wastegate.
• Au ralenti, écoutez le moteur. Il doit tourner rond sans claquements. Un bruit régulier de "tic-tic" est normal (injecteurs), mais pas de bruits métalliques.

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