Fiabilité VOLKSWAGEN Polo VI 1.0 TSI DSG7 95 R-line

Scaniscore : 45/100 — PASSABLE

• Année : 2019
• Kilométrage : 96000 km
• Prix annoncé : 14490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Polo VI de 2019, finition haut de gamme R-Line avec moteur essence 1.0 TSI de 95ch et boîte automatique DSG7. Le véhicule totalise 96 000 km et est proposé par un professionnel à Clamart. Il dispose d'un carnet d'entretien et de nombreuses options comme CarPlay, l'aide au stationnement et les palettes au volant. L'historique mentionne cependant 4 propriétaires et un sinistre passé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par plusieurs points critiques. Si le moteur 1.0 TSI est en lui-même fiable, il est ici associé à la boîte DSG7 DQ200, connue pour sa fragilité et qui arrive à un kilométrage charnière. De plus, l'historique du véhicule, avec quatre propriétaires et la mention d'un sinistre passé, est très préoccupant. Enfin, le prix affiché est supérieur de plus de 1 500 € à la moyenne du marché, ce qui rend l'offre difficilement justifiable au vu des risques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Le bloc moteur 1.0 TSI est moderne et très robuste.

⚠️ ATTENTION: La note est entièrement définie par la boîte automatique DSG7 DQ200, connue pour sa fragilité chronique (mécatronique, embrayages). A 96 000 km, la vigilance est maximale.

📊 AVIS: Profil moteur correct mais indissociable du risque élevé que représente la transmission. Achat conditionné par un historique limpide de la boîte.

Défauts connus sur cette motorisation

• Boîte DSG7 (DQ200) : Pannes de la mécatronique (perte de transmission) et usure prématurée des embrayages à sec (broutage en ville), particulièrement entre 80 000 et 120 000 km.
• Commande de wastegate du turbo : Peut se gripper, entraînant une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur.
• Boîtier de pompe à eau : Des fuites de liquide de refroidissement peuvent apparaître à cause d'une déformation de la pièce en plastique.

Prix du marché pour Volkswagen Polo

Sur 1 311 annonces de Volkswagen Polo des millésimes 2018 à 2020 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 13 450 €. La moitié des annonces se situe entre 11 990 € et 15 000 €, pour un kilométrage médian de 80 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 15 000 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 70.22Z (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• 🔴 Boîte DSG7 DQ200 : Ce modèle est réputé pour la fragilité de sa mécatronique et l'usure de ses embrayages à sec, particulièrement entre 80 000 et 120 000 km. Le véhicule est en plein dans cette zone de risque.
• 🔴 Historique chargé : Le rapport mentionne un 'sinistre' passé. Il est impératif d'obtenir le rapport d'expertise pour en connaître la gravité.
• ⚠️ 4 propriétaires en 7 ans : Cette rotation élevée peut indiquer des problèmes récurrents ou une insatisfaction des précédents utilisateurs.
• ⚠️ Prix surévalué : Le tarif demandé est environ 1 500 € au-dessus de la moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• ⚠️ Contrôle technique non valide : L'annonce précise que le CT n'est pas valide. C'est un point bloquant qui doit être réglé par le vendeur avant toute transaction.

Points forts

• Finition R-Line
• CarPlay
• Aide au stationnement AV/AR
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Test impératif de la boîte DSG7 : Conduisez en ville, dans les embouteillages, moteur bien chaud. Le moindre à-coup, patinage ou broutage entre la 1ère et la 2nde vitesse est un signe d'usure avancée des embrayages.
• Surveiller les messages d'erreur : Au démarrage et pendant l'essai, vérifiez qu'aucun message 'Boîte de vitesses défectueuse' n'apparaît au tableau de bord.
• Vérifier le turbo : Sur une voie rapide, accélérez franchement en 3ème ou 4ème. La poussée doit être continue, sans coupure, et aucun voyant moteur ne doit s'allumer.
• Rechercher les fuites : Moteur froid, ouvrez le capot et cherchez des traces rosées ou blanchâtres (liquide de refroidissement séché) autour du boîtier de la pompe à eau.

Voir toutes les expertises Scanicar