Fiabilité VOLKSWAGEN POLO V (2) 1.2 TSI 90 BLUEMOTION TECHNOLOGY ALLSTAR 5P

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2016
• Kilométrage : 117300 km
• Prix annoncé : 7990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Polo de 2016, finition spéciale Allstar, motorisée par le 1.2 TSI 90ch essence en boîte manuelle. Le véhicule affiche 117 300 km et est vendu par un professionnel.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN. Le principal atout de cette annonce est son prix très compétitif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle. Le moteur 1.2 TSI EA211 est également réputé fiable. Cependant, le score est fortement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique d'entretien et le contrôle technique, ce qui constitue un risque majeur. La distribution, à prévoir en raison de l'âge du véhicule (10 ans), est un coût important à anticiper.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 71/100

✅ TOP: Moteur souple et économique, très agréable au quotidien.

⚠️ ATTENTION: La courroie de distribution est le point de vigilance principal, avec une préconisation de remplacement à 10 ans. Quelques cas de wastegate de turbo grippée sont recensés.

📊 AVIS: Moteur fiable et éprouvé, à condition que la distribution ait été remplacée en temps et en heure. Un excellent choix dans cette catégorie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Échéance de la courroie de distribution à 10 ans, jugée optimiste par les spécialistes, à remplacer préventivement.
• Grippage possible de la tige de l'actuateur de wastegate du turbo.
• Rares cas de fuite au niveau du boîtier de pompe à eau/thermostat.

Points de vigilance

• Historique d'entretien non communiqué. C'est un point bloquant à éclaircir impérativement.
• La courroie de distribution atteint son échéance de 10 ans. Son remplacement est à prévoir immédiatement si non effectué.
• Prix de vente très attractif, nettement inférieur à la cote moyenne du marché.

Points forts

• Finition Allstar
• Moteur essence TSI 90ch
• Vendu par un professionnel

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : aucun bruit de 'chaîne' ou de 'cliquetis' ne doit se faire entendre. Le moteur doit être silencieux.
• Pendant l'essai, effectuez une franche accélération sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème) : la poussée doit être continue, sans à-coups ni mise en sécurité (perte de puissance soudaine), ce qui pourrait indiquer un problème de turbo.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée bleutée à l'échappement, qui signalerait une consommation d'huile.

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