Fiabilité VOLKSWAGEN POLO V 1.2 TDI 75 FAP TRENDLINE 5P

Scaniscore : 45/100 — PASSABLE

• Année : 2013
• Kilométrage : 158000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Volkswagen Polo V de 2013, motorisation diesel 1.2 TDI 75ch en finition de base Trendline avec 5 portes. Le véhicule, proposé par un particulier, totalise 158 000 km.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par l'absence totale d'informations sur l'historique et l'entretien, ce qui représente un risque majeur sur un véhicule de 13 ans à fort kilométrage. Bien que le prix soit attractif, la fiabilité médiocre du moteur 1.2 TDI (vanne EGR, injecteurs) impose une prudence extrême et un budget pour les réparations à venir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Consommation très faible sur route. ⚠️ ATTENTION: Moteur 3 cylindres fragile et coûteux à fort kilométrage (Vanne EGR, injecteurs, FAP). Entretien rigoureux non négociable. 📊 AVIS: Profil moteur à risque passé 150 000 km, surtout en l'absence d'historique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite interne du module de vanne EGR
• Colmatage du filtre à particules (FAP) en usage urbain
• Usure prématurée des injecteurs à commande piézo-électrique (Delphi)

Prix du marché pour Volkswagen Polo

Sur 501 annonces de Volkswagen Polo des millésimes 2012 à 2014 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 990 €. La moitié des annonces se situe entre 4 990 € et 7 000 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 7 000 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Absence totale d'informations sur l'historique et l'entretien. Impératif d'exiger le carnet et les factures.
• Moteur 1.2 TDI (EA189) connu pour des problèmes coûteux : vanne EGR, injecteurs, et FAP.
• Véhicule concerné par le rappel 'Dieselgate'. La mise à jour constructeur doit être vérifiée.

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur tournant, ouvrez le bouchon d'huile. Une fumée ou une pression excessive ('souffle') peut indiquer une usure de la segmentation.
• Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. S'il est bas, cela peut signaler une fuite du refroidisseur EGR, un problème connu et coûteux.
• Pendant l'essai, tendez l'oreille pour déceler des claquements métalliques à l'accélération. Cela peut être un signe d'injecteurs fatigués.
• Vérifiez que le voyant de FAP (filtre à particules) ne reste pas allumé au tableau de bord. Demandez au vendeur quel type de trajets il effectuait (ville/route).

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