Fiabilité VOLKSWAGEN POLO V 1.2 TDI 75 FAP CONFORTLINE 5P

Scaniscore : 35/100 — RISQUÉ

• Année : 2011
• Kilométrage : 157000 km
• Prix annoncé : 5700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Volkswagen Polo V de 2011, version 1.2 TDI 75ch en finition Confortline et carrosserie 5 portes. Le véhicule, de couleur grise, affiche 157 000 km et est proposé par un vendeur particulier.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par l'absence totale d'informations sur l'historique et l'entretien, ce qui représente un risque majeur sur un véhicule de 15 ans. La fiabilité du moteur 1.2 TDI est juste passable, avec des points de vigilance connus (EGR, FAP, injecteurs). Le prix, bien que dans la moyenne du marché, ne compense pas le risque élevé lié au manque de traçabilité.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 37/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, idéal pour un usage routier économique.

⚠️ ATTENTION: Moteur 3 cylindres (EA189) connu pour la fragilité de sa vanne EGR (fuite interne), l'encrassement rapide du FAP en ville et la sensibilité des injecteurs Delphi.

📊 AVIS: Moteur économique mais dont la fiabilité à long terme est conditionnée à un entretien rigoureux et un usage adapté (éviter la ville exclusive). Le kilométrage élevé impose une vigilance maximale.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite interne du module de vanne EGR, entraînant une consommation de liquide de refroidissement.
• Colmatage rapide du Filtre à Particules (FAP) en cas d'usage majoritairement urbain.
• Usure prématurée des injecteurs piézo-électriques (Delphi), sensibles à la qualité du carburant.

Points de vigilance

• Absence totale d'informations sur l'historique d'entretien et le contrôle technique. Risque majeur sur un véhicule de 15 ans et 157 000 km.
• Le moteur 1.2 TDI (EA189) est connu pour des problèmes de vanne EGR, d'injecteurs et de FAP, surtout à ce kilométrage.
• Ce moteur est concerné par le rappel "Dieselgate". La preuve de la mise à jour logicielle est à exiger.
• Prix de vente aligné sur la moyenne du marché, pas de surévaluation manifeste.

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : des claquements réguliers et métalliques peuvent indiquer un ou plusieurs injecteurs fatigués.
• Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Une baisse anormale sans fuite visible est un symptôme classique de la défaillance de la vanne EGR.
• Lors de l'essai, vérifiez l'absence de voyant moteur ou de FAP. Effectuez une accélération franche sur une voie rapide pour déceler un éventuel manque de puissance ou un passage en mode dégradé.
• Exigez les factures. La courroie de distribution doit avoir été remplacée (intervalle ~120 000 km / 7 ans). Son absence est un motif de refus d'achat.

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