Fiabilité Volkswagen Polo 1.2 TSI 90 Allstar BMT

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2016
• Kilométrage : 150500 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Polo 6 (phase Allstar) 1.2 TSI 90 ch essence, boîte manuelle 5 rapports, mise en circulation le 14/12/2016, 150 500 km, coloris blanc. Finition Allstar avec Climatic, régulateur de vitesse, radars de recul, GPS/CarPlay via Pack Connectivity, jantes alliage et Start/Stop BlueMotion Technology. Vendue par TransakAuto Grenoble Ouest en dépôt-vente, avec factures d'entretien et une garantie mécanique minimale de 3 mois incluse dans les frais d'intermédiation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'établit à 52/100 : le moteur 1.2 TSI EA211 à courroie sèche est sain (score de référence 78/100), mais le kilométrage de 150 500 km et la distribution qui atteint l'échéance des 10 ans imposent une pénalité et une vérification par facture. Le prix affiché de 6 990 € semble sous la cote (marché ~8 990 €), MAIS les 890 € de frais de courtage obligatoires portent le coût réel à 7 880 € hors carte grise, ce qui annule l'avantage prix et le rapproche de la fourchette basse du marché sans être une affaire exceptionnelle.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 66/100

✅ TOP : bloc 1.2 TSI EA211 4 cylindres à courroie sèche, économique et globalement sain, bien plus fiable que l'ancien EA111 à chaîne.

⚠️ ATTENTION : échéance de distribution à 10 ans / 210 000 km déjà atteinte en âge, wastegate de turbo sensible entre 100 000 et 180 000 km, consommation d'huile possible passé 150 000 km.

📊 AVIS : Moteur fiable si l'entretien est rigoureux et documenté ; vigilance accrue à ce kilométrage sur la distribution et le turbo.

Défauts connus sur cette motorisation

• Échéance de courroie de distribution (10 ans / 210 000 km) trop optimiste — rupture prématurée possible
• Grippage de la tige d'actionneur de wastegate du turbo (perte de puissance, voyant EPC)
• Consommation d'huile par usure segmentation/cylindres passé 150 000 km
• Fuite ou suintement du boîtier pompe à eau / thermostat entre 100 000 et 180 000 km

Points de vigilance

• ⚠️ Frais d'intermédiation obligatoires de 890 € à la charge de l'acheteur : prix réel 7 880 € hors carte grise, l'avantage prix affiché est en grande partie absorbé.
• ⚠️ Courroie de distribution : véhicule de 10 ans (2016) — l'échéance constructeur est atteinte. La facture de remplacement (courroie + pompe à eau) doit être exigée ; à défaut, prévoir 600 à 800 €.
• ⚠️ Wastegate du turbo : point de vigilance connu du 1.2 TSI EA211 entre 100 000 et 180 000 km — vérifier l'absence de voyant EPC et de perte de puissance à l'essai.
• ⚠️ Consommation d'huile et segmentation à surveiller passé 150 000 km : contrôler le niveau et l'aspect de l'huile.
• ⚠️ Véhicule en dépôt-vente non stocké sur place : essai possible uniquement sur rendez-vous — ne pas s'engager sans essai routier complet.
• ⚠️ Contrôle technique non mentionné dans l'annonce : exiger le PV et sa date de validité avant achat.

Points forts

• Finition Allstar bien équipée (Climatic, régulateur, GPS, CarPlay, radars)
• Véhicule annoncé avec factures d'entretien et historique
• Garantie mécanique 3 mois incluse dans les frais d'intermédiation, extensible à 36 mois
• Prix affiché 6 990 € sous la cote moyenne marché (~8 990 €)
• Véhicule préparé (nettoyage intérieur/extérieur par préparateur) et contrôle de pression des pneus

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid capot ouvert et écoutez les 5 premières secondes : un claquement métallique persistant ou un bruit de crécelle signale une distribution ou un tendeur fatigué.
• Accélérez franchement en montée ou sur voie d'insertion : une coupure de puissance ou l'allumage du voyant EPC révèle une wastegate de turbo grippée.
• Vérifiez le niveau et la couleur de l'huile moteur avant et après l'essai : une huile très noire ou un niveau bas sur ce kilométrage peut indiquer une consommation d'huile anormale.
• Ouvrez le capot et regardez autour du boîtier de thermostat et de la pompe à eau : des traces blanches ou rosées de liquide de refroidissement signifient une fuite à traiter.

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