Fiabilité Volkswagen Polo 1.2 TDI 75 CR FAP Trendline

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 184000 km
• Prix annoncé : 3900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Polo de 2013, motorisation diesel 1.2 TDI 75ch. Le véhicule totalise 184 000 km. D'importants frais récents ont été effectués, incluant la courroie de distribution et un contrôle technique récent et valide. Le vendeur mentionne plus de 2000€ de factures.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 67/100 est le reflet d'un compromis. Le prix est extrêmement attractif, bien en dessous du marché, et l'entretien récent (distribution, CT) est un atout majeur. Cependant, le score est freiné par la fiabilité moyenne du moteur 1.2 TDI à ce kilométrage élevé, avec des points de vigilance critiques sur l'EGR et les injecteurs. Un bonus de 2 points a été appliqué car le prix très bas compense le risque lié au kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, idéale pour les gros rouleurs.

⚠️ ATTENTION: Ce 3 cylindres TDI est connu pour des faiblesses du système EGR (fuite interne du refroidisseur), des injecteurs fragiles et un FAP qui s'encrasse vite en ville.

📊 AVIS: Moteur économique mais exigeant un entretien rigoureux et un usage adapté (pas de ville exclusive). Vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Module et radiateur de Vanne EGR (Fuite interne)
• Filtre à particules (FAP) sujet au colmatage
• Injecteurs à commande piézo-électrique (Delphi) sensibles

Points de vigilance

• ✅ Prix très compétitif, significativement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle.
• ✅ Entretien majeur récent : La courroie de distribution a été remplacée et le CT est quasi neuf.
• ⚠️ Kilométrage élevé (184 000 km) : Des pièces d'usure coûteuses (embrayage, FAP, amortisseurs) pourraient être à prévoir à moyen terme.
• 🚨 Moteur 1.2 TDI (EA189) : Fiabilité moyenne connue. Points de vigilance sur le système EGR, les injecteurs et le FAP, surtout à ce kilométrage.

Points forts

• Distribution OK
• CT fait le 20/07/2026 OK
• Plus de 2000€ de factures disponibles
• Régulateur de vitesse
• Jantes en alliage léger 15"

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur tournant, ouvrez le capot et inspectez le vase d'expansion (bocal rose/violet). Le niveau doit être stable et le liquide propre, sans trace d'huile. Une baisse indique une possible fuite interne du refroidisseur EGR.
• Lors de l'essai routier, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tours/min. La poussée doit être linéaire et sans aucun trou ou à-coup, ce qui pourrait trahir un injecteur défaillant ou un FAP colmaté.
• Démarrez le moteur à froid. Le ralenti doit être stable et sans bruit de 'castagnettes' ou de claquement métallique excessif, signe d'usure des injecteurs.
• Demandez au vendeur quel type de trajets a été principalement effectué. Si c'est majoritairement de la ville, le risque d'encrassement du FAP et de l'EGR est maximal.

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