Fiabilité Volkswagen Passat SW 1.6 TDI 105ch

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 280000 km
• Prix annoncé : 2990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Passat SW de 2010, motorisée par le 1.6 TDI de 105ch (Bluemotion). Elle totalise 280 000 km. Le vendeur met en avant un embrayage et un volant moteur neufs, un entretien à jour et de nombreuses options comme le toit ouvrant, les phares Xénon directionnels et un GPS. Le contrôle technique est valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (55/100). Le point fort majeur est le prix, très en deçà du marché, et justifié par d'importants frais récents (embrayage, volant moteur). Cependant, ce score est lourdement pénalisé par le kilométrage extrêmement élevé et la fiabilité intrinsèquement faible du moteur 1.6 TDI EA189, connu pour ses pannes d'injecteurs et de vanne EGR. L'absence de preuves d'entretien et l'exagération du vendeur sur l'état du véhicule imposent une grande prudence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Sobriété et couple disponible à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur de génération EA189. Fiabilité très compromise par les injecteurs piézo-électriques (risque de coupure moteur en roulant), la vanne EGR (fragilisée par la mise à jour Dieselgate) et le FAP en usage urbain. Vigilance extrême requise à ce kilométrage.

📊 AVIS: Moteur à haut risque. Achat envisageable uniquement si l'historique des injecteurs et de l'EGR est limpide et facturé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance critique des injecteurs piézo-électriques (Continental/VDO) pouvant entraîner une coupure moteur subite.
• Encrassement et blocage de la vanne EGR, problème accentué par la mise à jour logicielle du Dieselgate.
• Colmatage rapide du Filtre à Particules (FAP) en cas de trajets majoritairement urbains.
• Dilution de l'huile moteur par le gazole lors des cycles de régénération FAP avortés.

Points de vigilance

• Kilométrage extrême (280 000 km) : usure généralisée du véhicule à prévoir (turbo, FAP, amortisseurs).
• Moteur 1.6 TDI (EA189) à la fiabilité très médiocre, connu pour des pannes critiques et coûteuses sur les injecteurs et la vanne EGR.
• Le vendeur qualifie le véhicule d'"Excellent état (proche du neuf)", ce qui est une exagération manifeste pour un véhicule de 16 ans et 280 000 km. Cela jette un doute sur son honnêteté.
• Historique flou : l'annonce mentionne un "entretien à jour" et des "injecteurs chargés" sans fournir de détails ou de factures. Des preuves sont indispensables.
• Prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle.
• Frais majeurs récents effectués : L'embrayage et le volant moteur bi-masse sont neufs, une économie potentielle de plus de 1500€.

Points forts

• Toit ouvrant / panoramique
• Phares LED / Xenon
• Régulateur de vitesse
• Système de navigation
• Kite embrayage avec volant moteur bi masse Neuf

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour déceler un bruit de 'machine à coudre' ou un ralenti instable, signes d'injecteurs défaillants.
• Pendant l'essai, à 90km/h en 5ème, accélérez franchement. Toute hésitation, à-coup ou voyant de préchauffage qui clignote indique un problème d'injection ou d'EGR.
• Tirez la jauge d'huile avant de démarrer : si le niveau est significativement au-dessus du maximum, cela peut indiquer une dilution de l'huile avec du gazole due à des régénérations de FAP ratées. Fuyez si c'est le cas.
• Demandez au vendeur s'il a constaté une surconsommation de liquide de refroidissement, même minime. Cela peut révéler une fuite au niveau du radiateur de la vanne EGR.

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