Fiabilité Volkswagen Passat 2.0 TDI 140ch Confort

Scaniscore : 47/100 — PASSABLE

• Année : 2006
• Kilométrage : 220000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Passat de 2006, motorisée par le 2.0 TDI de 140ch, totalisant 220 000 km. Le vendeur indique que l'entretien est à jour, les pneus sont en très bon état et un jeu de pneus hiver est fourni. Le carnet d'entretien est disponible. Une intervention sur la courroie de distribution à 210 000 km est mentionnée de manière ambiguë.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par la très faible fiabilité connue du moteur 2.0 TDI 140ch de cette génération (Injecteurs-Pompes), sujet à des pannes graves et coûteuses (culasse poreuse). Bien que le prix soit légèrement sous le marché et l'entretien semble suivi, le risque mécanique majeur à ce kilométrage élevé rend l'achat très risqué. Le score final est plafonné en raison de ce risque moteur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre sur route.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique. Ce bloc 2.0 TDI Injecteur-Pompe est connu pour son défaut endémique de culasse poreuse (code moteur BKD), le grippage de turbo et l'usure prématurée du volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables de sa génération. Achat à très haut risque sans preuve formelle du remplacement des organes défaillants.

Défauts connus sur cette motorisation

• Culasse poreuse : consommation de liquide de refroidissement, fumée blanche, risque de casse moteur.
• Volant moteur bi-masse : vibrations importantes et claquements au ralenti, réparation très coûteuse.
• Géométrie variable du turbocompresseur : se grippe par encrassement, provoquant des pertes de puissance brutales.
• Injecteurs-pompes : peuvent tomber en panne, coût de remplacement élevé.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI 140ch (Injecteur-Pompe, type BKD) tristement célèbre pour son défaut de conception de culasse poreuse, entraînant des pannes graves.
• Kilométrage élevé (220 000 km), des pièces d'usure coûteuses (turbo, embrayage/volant moteur) sont à surveiller de très près.
• Formulation ambiguë sur la courroie de distribution : "210 000 à être changer" peut signifier qu'elle A été changée, ou qu'elle EST à changer. Clarification impérative.
• Prix de vente légèrement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Courroie de distribution mentionnée à 210 000 km
• Entretien à jour
• Pneus très bon état
• 4 Pneus d’hiver inclus

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez le vase d'expansion à froid : le liquide de refroidissement doit être propre, sans trace d'huile (iridescence type 'mayonnaise'). Un niveau bas est un signal d'alarme.
• Au démarrage à froid, observez l'échappement : une fumée blanche épaisse et persistante peut indiquer une fuite de liquide de refroidissement dans un cylindre via la culasse fissurée.
• Au point mort, moteur tournant, écoutez attentivement : des claquements métalliques irréguliers qui disparaissent quand vous appuyez sur l'embrayage trahissent un volant moteur en fin de vie.
• Lors de l'essai sur route, effectuez une accélération franche en 3ème ou 4ème vers 3000 tr/min : toute coupure de puissance nette ('safe mode') signale un problème de géométrie variable du turbo.

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