Fiabilité VOLKSWAGEN GOLF VII E-GOLF 5P 24.2 KWH
Scaniscore : 21/100 — À FUIR
- Année : 2015
- Kilométrage : 70000 km
- Prix annoncé : 9999 €
- Boîte : Automatique
Résumé de l'annonce
Annonce pour une Volkswagen e-Golf de 2015, version électrique avec une batterie de 24.2 kWh. Le véhicule totalise 70 000 km et est vendu par un particulier. La boîte de vitesses est automatique.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est extrêmement bas (21/100) en raison d'un prix de vente totalement déconnecté de la réalité du marché pour un véhicule électrique de 11 ans. L'incertitude critique sur l'état de santé de la batterie (SOH), combinée à l'absence totale d'historique, rend cet achat très risqué. Le prix est le principal facteur de pénalisation.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 55/100
✅ TOP: Moteur électrique intrinsèquement très fiable et sans entretien majeur.
⚠️ ATTENTION: Le point faible est la batterie de 24.2 kWh qui, après 11 ans, a très probablement subi une dégradation importante de sa capacité (SOH). Le chargeur embarqué (OBC) est aussi un point de surveillance.
📊 AVIS: La chaîne de traction est robuste, mais la durée de vie de la batterie est le facteur de risque économique majeur sur ce modèle.
Défauts connus sur cette motorisation
- Dégradation naturelle et irréversible de la batterie haute-tension, entraînant une perte d'autonomie significative.
- Pannes possibles du chargeur embarqué (OBC), empêchant la recharge.
- Dysfonctionnement du système de chauffage haute-tension, réduisant l'autonomie en hiver.
Points de vigilance
- Prix de vente (9 999 €) près de 40% au-dessus de sa valeur de marché estimée (7 000 €).
- Batterie de 11 ans. Risque de dégradation sévère et d'autonomie réelle très faible (<100 km). Un test SOH est indispensable.
- Absence totale d'informations sur l'entretien ou l'historique du véhicule.
- Faible kilométrage pour son âge (environ 6 400 km/an).
À vérifier avant d'acheter
- Exigence n°1 : Branchez un lecteur OBD2 pour lire le SOH (State of Health / État de santé) de la batterie. Une valeur inférieure à 75% est un signal d'alarme majeur.
- Testez la charge sur une prise domestique. Vérifiez que la voiture démarre la charge sans erreur et que l'estimation du temps de charge est cohérente.
- Pendant l'essai, activez le chauffage et la climatisation. Une baisse brutale de l'autonomie affichée est normale mais ne doit pas être excessive (plus de 20-30%).
- Coupez la radio et écoutez les bruits de roulement à différentes vitesses. Un sifflement aigu ou un bourdonnement peut indiquer un problème au niveau du réducteur ou d'un roulement de roue.
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