Fiabilité Volkswagen Golf VI GTI 2.0 TFSI 5 Portes 16V 211 CH

Scaniscore : 45/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 69800 km
• Prix annoncé : 14990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une VW Golf 6 GTI de 2010 très peu kilométrée (69 800 km). Proposée par un intermédiaire (agence) imposant des frais supplémentaires, avec un équipement complet incluant phares bi-xénon et châssis sport.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par la fiabilité critique de ce bloc moteur (EA888 Gen 2), tristement célèbre pour ses défauts de segmentation et de chaîne de distribution. De plus, le prix affiché se situe légèrement au-dessus du marché, surtout si l'on ajoute les 690 € de frais d'agence. Le kilométrage très faible est rare, mais impose tout de même une vigilance sur les pièces vieillissantes (16 ans).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Moteur coupleux, très agréable et performant. ⚠️ ATTENTION: Défaut de segmentation entraînant une conso d'huile massive, et fragilité critique du tendeur de chaîne. 📊 AVIS: Uniquement recommandable si le moteur a été refait/fiabilisé factures à l'appui.

Défauts connus sur cette motorisation

• Surconsommation d'huile massive (segments racleurs défectueux d'usine).
• Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur.
• Pompe à eau / Boîtier thermostat fuyards.
• Encrassement de l'admission (Calamine).

Points de vigilance

• Frais d'agence cachés de 690 € non inclus dans le prix d'appel.
• Moteur EA888 Gen 2 connu pour de graves surconsommations d'huile (défaut de conception).
• Véhicule vendu par un intermédiaire (mandataire), historique à vérifier impérativement.
• Kilométrage remarquablement faible (moins de 4 500 km / an).

Points forts

• Très faible kilométrage pour l'année
• Sièges sport et châssis GTI
• Phares Bi-xénon directionnels
• Garantie 6 mois incluse

À vérifier avant d'acheter

• Démarrer impérativement le moteur à FROID capot ouvert : écouter tout cliquetis ou bruit de chaîne pendant les 3 premières secondes.
• Vérifier le niveau d'huile sur la jauge et inspecter les sorties d'échappement (traces de suie grasse ou fumée bleue aux coups de gaz).
• Traquer toute trace blanche de liquide de refroidissement séché sous la pipe d'admission (pompe à eau).

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