Fiabilité Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140ch FAP Carat DSG6 5p

Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ

• Année : 2010
• Kilométrage : 310000 km
• Prix annoncé : 4650 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf VI Carat de 2010, motorisée par le 2.0 TDI 140ch avec boîte automatique DSG6. Le véhicule affiche 310 000 km, mais a été conservé pendant 10 ans par le même propriétaire et est présenté comme bien entretenu, avec une révision et la courroie de distribution récemment effectuées. Aucun frais n'est à prévoir selon le vendeur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé, reflétant un investissement très risqué. Le kilométrage exceptionnellement élevé de 310 000 km pèse massivement sur la fiabilité à long terme, malgré les remplacements récents de la distribution et la révision. De plus, le prix demandé se situe très largement au-dessus de la moyenne du marché pour un véhicule à ce niveau d'usure. Bien que l'historique limpide avec un propriétaire unique pendant 10 ans et un entretien suivi soient des points positifs, ils ne compensent pas le risque financier et mécanique lié au kilométrage extrême.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, reconnu pour sa polyvalence.

⚠️ ATTENTION: Bloc EA189 concerné par le 'Dieselgate', avec des conséquences sur l'encrassement (EGR, FAP) après la mise à jour. La pompe à injection haute-pression (CP4) est un point de faiblesse connu. La boîte DSG6 nécessite une vidange tous les 60 000 km.

📊 AVIS: Un moteur endurant mais qui atteint ici un kilométrage critique. La survie dépend entièrement de la rigueur de l'entretien passé et à venir.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la pompe à injection haute pression (Bosch CP4) pouvant générer de la limaille dans tout le circuit de carburant.
• Encrassement accéléré de la vanne EGR et du FAP, souvent aggravé par la mise à jour logicielle post-'Dieselgate'.
• Usure du volant moteur bi-masse, provoquant claquements et vibrations au ralenti.
• Défaillances possibles du module mécatronique de la boîte DSG6 à fort kilométrage.

Prix du marché pour Volkswagen Golf

Sur 789 annonces de Volkswagen Golf des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 348 €. La moitié des annonces se situe entre 4 200 € et 6 499 €, pour un kilométrage médian de 220 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 499 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Kilométrage extrême (310 000 km) : usure généralisée attendue sur tous les composants (moteur, boîte, châssis).
• Prix affiché plus de 25% au-dessus de la cote de marché pour un kilométrage équivalent.
• Moteur EA189 (Dieselgate) : la mise à jour constructeur peut causer un encrassement prématuré de la vanne EGR.
• Entretien majeur récent : la courroie de distribution vient d'être remplacée, un coût de plus de 800€ économisé.
• Historique limpide : 10 ans avec le même propriétaire et suivi documenté (carnet, factures), un gage de sérieux.

Points forts

• Véhicule gardé 10 ans en ma possession
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Révision complète effectuée à 300 000km
• Courroie de distribution effectuée à 310000km

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, soyez attentif au comportement de la boîte DSG6 : les passages de rapports doivent être fluides, sans à-coups ni bruits anormaux, à chaud comme à froid.
• Au ralenti, écoutez attentivement au niveau de la boîte de vitesses (côté conducteur) : un bruit de claquement métallique qui disparaît quand vous passez en 'D' ou 'R' peut indiquer un volant moteur fatigué.
• Demandez au vendeur si la mise à jour 'Dieselgate' a été effectuée. Si oui, exigez des factures récentes concernant la vanne EGR ou le FAP.
• Après l'essai, ouvrez le bocal du filtre à gazole (si accessible) et inspectez le fond avec une lampe : la présence de paillettes métalliques est un signe de destruction de la pompe haute pression, une réparation extrêmement coûteuse.

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