Fiabilité Volkswagen GOLF VI 2.0 TDI 140CH FAP CARAT DSG6 5P

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 133000 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf VI de 2009, finition haut de gamme Carat, avec moteur diesel 2.0 TDI de 140ch et boîte automatique DSG6. Le véhicule totalise 133 000 km. Le vendeur est un professionnel qui inclut une garantie de 3 mois et s'engage à faire le contrôle technique et la distribution pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la faible fiabilité du moteur 2.0 TDI EA189 (score de base 45/100), connu pour ses problèmes de vanne EGR, pompe HP et de boîte DSG. Bien que le prix soit attractif (sous la moyenne du marché) et que le vendeur professionnel fasse la distribution pour la vente, le profil de risque mécanique est élevé et impose la plus grande prudence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, très agréable sur route.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité très médiocre. Ce moteur (EA189) est tristement célèbre pour l'encrassement de sa vanne EGR (surtout post-rappel Dieselgate), les pannes de pompe haute pression (CP4) et les défaillances du mécatronique de la boîte DSG6.

📊 AVIS: Profil mécanique à haut risque. Un achat ne peut s'envisager qu'avec un historique d'entretien limpide et complet, en particulier les vidanges de boîte tous les 60 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement critique et panne de la vanne EGR et de son radiateur, accéléré par la mise à jour 'Dieselgate'.
• Usure de la pompe Haute Pression (Bosch CP4) pouvant générer de la limaille et détruire tout le circuit d'injection (coût > 4000€).
• Défaillance du module Mécatronique de la boîte DSG6 (DQ250), souvent due à des vidanges négligées.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Problèmes sur les volets d'admission (erreur P2015).

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI (EA189) et boîte DSG6 (DQ250) à la fiabilité fragile. Historique complet et factures d'entretien (surtout de boîte) impératifs.
• Prix attractif, positionné 500€ sous la moyenne du marché.
• Le vendeur est un professionnel qui s'engage à faire la distribution pour la vente, une économie substantielle (environ 800€).
• Crit'Air 3 : Circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes villes françaises.

Points forts

• Finition Carat (haut de gamme)
• Boîte automatique DSG6
• Garantie 3 mois incluse
• CT et Distribution OK pour la vente
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, tendez l'oreille au point mort : un bruit de ferraille ou de claquement au niveau de la boîte trahit un volant moteur fatigué.
• Testez la boîte DSG à chaud : les passages de rapports (surtout 1-2-3) doivent être fluides, sans à-coups ni patinage. Un comportement erratique signe un mécatronique défaillant.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée anormale à l'échappement. Une fumée noire à l'accélération peut indiquer un problème d'EGR ou de turbo.
• Exigez de voir le carnet d'entretien et les factures. Cherchez spécifiquement les preuves de vidange de la boîte DSG tous les 60 000 km. L'absence de ces factures est un motif d'abandon de l'achat.

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