Fiabilité Volkswagen Golf VI 2.0 TDI 140 FAP Confortline DSG 5p

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2010
• Kilométrage : 237104 km
• Prix annoncé : 6000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 6 de 2010, version Confortline avec le moteur diesel 2.0 TDI de 140ch associé à la boîte automatique DSG. Le véhicule affiche un kilométrage élevé de 237 104 km. Le vendeur précise que le prix de 6000€ est à débattre.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas (36/100) en raison d'un cumul de risques majeurs : le moteur 2.0 TDI EA189 est connu pour des pannes critiques et coûteuses (pompe à injection, vanne EGR) et sa note de fiabilité de base est faible (45/100). De plus, le kilométrage est très élevé (237 000 km) et l'annonce ne fournit aucune information sur l'historique d'entretien (carnet, factures), ce qui est un point de blocage à ce niveau d'usure. Le prix est simplement correct par rapport au marché, il ne compense absolument pas les risques encourus.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 30/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, très agréable sur autoroute.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité médiocre. Risque majeur de panne de la pompe à injection (limaille), encrassement chronique de la vanne EGR (surtout post-rappel Dieselgate) et usure du volant moteur bi-masse. La boîte DSG6 exige un entretien rigoureux (vidange tous les 60 000 km) sous peine de panne du mécatronique.

📊 AVIS: Moteur à problèmes. Un achat sans historique complet et preuves d'entretien des points faibles est extrêmement risqué.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe à injection haute pression (Bosch CP4) pouvant générer de la limaille et détruire tout le système d'injection.
• Encrassement accéléré de la vanne EGR et de son radiateur, surtout après la mise à jour logicielle du "Dieselgate".
• Défaillance du module mécatronique de la boîte DSG6 en cas de vidanges négligées.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant vibrations et claquements.
• Défaillance des volets de collecteur d'admission (erreur P2015).

Points de vigilance

• Moteur EA189 connu pour des pannes critiques et coûteuses (pompe à injection, vanne EGR).
• Kilométrage très élevé (237 104 km), augmentant le risque de défaillance des composants majeurs.
• Absence totale de mention du carnet d'entretien ou des factures, un point critique à ce kilométrage.
• Crit'Air 3 : Circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes ZFE françaises.

Points forts

• Boîte de vitesse automatique DSG
• Finition Confortline
• Sièges chauffants
• Climatisation automatique multi zone

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le moteur : un claquement ou un bruit de "crécelle" peut indiquer un volant moteur en fin de vie.
• Pendant l'essai, testez les passages de rapports de la boîte DSG en mode automatique et manuel. Tout à-coup, patinage ou bruit anormal doit être un signe d'alerte.
• Vérifiez la présence de fumée à l'échappement lors de fortes accélérations. Une fumée noire excessive peut signaler un problème d'injection ou d'encrassement (EGR/FAP).
• Exigez de voir le carnet d'entretien et les factures. Cherchez spécifiquement la preuve d'au moins trois vidanges de la boîte DSG (vers 60k, 120k, 180k km) et le remplacement de la courroie de distribution.

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