Fiabilité Volkswagen GOLF VI 1.4 TSI 160CH CARAT DSG7 5P

Scaniscore : 45/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 227000 km
• Prix annoncé : 5490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf VI de 2011, finition haut de gamme Carat, avec le moteur essence 1.4 TSI de 160ch et la boîte automatique DSG7. Le véhicule affiche 227 000 km et est vendu par un professionnel avec une garantie de 6 mois. L'annonce mentionne un suivi d'entretien et un équipement complet incluant GPS, Bi-Xénon et radars de stationnement.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement plombé par la fiabilité catastrophique (28/100) du moteur 1.4 TSI 160ch Twincharger, connu pour ses casses de chaîne de distribution et de pistons. Malgré un prix très attractif et une garantie 6 mois, le kilométrage extrêmement élevé (227 000 km) rend ce véhicule un pari très risqué, la probabilité d'une panne grave à court terme étant majeure.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 15/100

✅ TOP: Performances intéressantes grâce à la double suralimentation. ⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité désastreuse. Casses de pistons, de chaîne de distribution et surconsommation d'huile sont endémiques. La boîte DSG7 DQ200 est également un point de fragilité majeur. 📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables du groupe VW. L'achat à ce kilométrage est un pari extrêmement audacieux, même avec un historique limpide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution et du tendeur hydraulique, pouvant entraîner une casse moteur complète.
• Fissuration des pistons et des segments, causant une perte de compression et une surconsommation d'huile massive.
• Défaillance de la pompe à eau et de son embrayage magnétique.
• Pannes de la mécatronique et usure prématurée des embrayages de la boîte DSG7 DQ200.
• Encrassement important des soupapes d'admission.

Points de vigilance

• Moteur 1.4 TSI 160ch (Twincharger) : Fiabilité catastrophique connue pour la chaîne de distribution et les pistons. À 227 000 km, le risque de casse est maximal.
• Kilométrage très élevé : 227 000 km. L'usure concerne tous les composants (moteur, boîte, châssis, électronique).
• Boîte DSG7 (DQ200) : La première génération à embrayages secs est fragile (mécatronique, embrayages). Son remplacement est très coûteux.
• Prix très compétitif : Proposée 1500€ sous la moyenne du marché, ce qui reflète les risques encourus.
• Vendeur professionnel avec garantie 6 mois, un filet de sécurité minimal mais présent.

Points forts

• Finition Carat (haut de gamme)
• Garantie 6 mois incluse
• Suivi d'entretien mentionné
• Boîte automatique DSG7
• Options complètes (GPS, Bi-Xenon, Radars AV/AR)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrage à froid impératif : Écoutez attentivement le moteur pendant les 3-4 premières secondes. Le moindre bruit de chaîne ou de cliquetis métallique est un signe de distribution à remplacer d'urgence.
• Contrôle de la fumée : À l'accélération et en décélération, demandez à quelqu'un de vérifier l'absence de fumée bleue à l'échappement, signe d'une consommation d'huile et d'une segmentation fatiguée.
• Essai de la boîte DSG7 : Testez des démarrages lents en côte et des passages de rapports à bas régime. Tout broutage, à-coup ou patinage entre la 1ère et la 2nde est un symptôme de défaillance (mécatronique ou embrayages).
• Vérification du suivi : Exigez les factures prouvant un remplacement de la chaîne de distribution. Sans cette preuve, considérez qu'elle est d'origine et donc un risque majeur.

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