Fiabilité Volkswagen Golf VI 1.4 TSI 122ch Style DSG7 (2011)

Scaniscore : 29/100 — À FUIR

• Année : 2011
• Kilométrage : 114000 km
• Prix annoncé : 10500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Golf VI 1.4 TSI 122 ch en finition Style, boîte DSG7, importée d'Allemagne en 2011, revendue avec carnet d'entretien et factures. Le vendeur particulier indique un intérieur en bon état, quelques traces extérieures mineures et que le contrôle technique sera passé pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 par la RÈGLE ROUGE FIABILITÉ MOTEUR (moteur EA111 1.4 TSI à chaîne, fiabilité 32/100) puis abaissé à 29/100 par le risque d'arnaque élevé (68/100). Ce véhicule est un import allemand de 2011, revendu à un prix cohérent avec ses défauts structurels mais engagé sur le moteur le plus risqué de la production récente VAG (casse de chaîne de distribution + DSG7 DQ200). Le prix de 10 500 € est légèrement au-dessus de la moyenne marché pour cette motorisation à ce kilométrage (~8 500 €), sans aucun avantage à attendre en contrepartie du risque mécanique majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP : Bloc 1.4 TSI 122 ch souple, sobre et performant pour sa cylindrée. ⚠️ ATTENTION : Distribution par chaîne et tendeur hydraulique de conception fragile (apparition dès 40 000 km) et boîte DSG7 DQ200 à mécatronique vulnérable. 📊 AVIS : Profil moteur fragile, exigeant un entretien rigoureux et une inspection poussée du kit distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Chaîne de distribution et tendeur hydraulique : saut de chaîne et casse moteur
• Boîte DSG7 DQ200 : défaillance de la mécatronique et usure prématurée des embrayages à sec
• Variateur de déphasage d'arbre à cames (VVT/N205) : claquements au démarrage
• Surconsommation d'huile liée aux segments de feu

Points de vigilance

• Moteur EA111 1.4 TSI : chaîne de distribution et tendeur hydraulique à risque de casse entre 40 000 et 90 000 km — fiabilité 32/100.
• Boîte DSG7 DQ200 première génération : mécatronique et embrayages à sec connus pour des pannes coûteuses (1 500–2 800 €).
• Véhicule importé d'Allemagne (2 propriétaires) : nécessite de vérifier l'historique réel des réparations et l'absence d'accident.
• Contrôle technique non encore réalisé : le vendeur s'engage à le passer pour la vente — exiger le PV avant signature.
• Prix de 10 500 € légèrement au-dessus de la moyenne marché pour cette motorisation à ce kilométrage.
• Traces extérieures signalées : pare-chocs arrière bas gauche et coup de porte arrière droit.

Points forts

• Carnet d'entretien complet depuis 2011 et factures disponibles
• Palettes au volant et sièges tissu-alcantara chauffants
• Régulateur/limiteur de vitesse et phares automatiques
• Rapport d'historique indépendant (Autoviza) disponible
• Véhicule non fumeur, intérieur décrit en très bon état

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid, véhicule arrêté depuis au moins 12 heures : un claquement métallique de plus de 2 secondes signale une chaîne de distribution détendue ou un tendeur désamorcé.
• À chaud, faites des démarrages lents en côte et des manœuvres de stationnement : tout broutement entre 1re et 2e ou à-coup en marche arrière indique une usure des embrayages de DSG7.
• Accélérez franchement en 3e entre 1 500 et 3 000 tr/min : une coupure de suralimentation ou un voyant EPC signale une wastegate grippée.
• Inspectez le sol sous le moteur et le dessous de la boîte après essai : une trace d'huile jaune-verte indique une fuite de mécatronique.

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