Fiabilité Volkswagen Golf VI 1.4 TSI 122 Carat

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 143000 km
• Prix annoncé : 6490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Golf VI 1.4 TSI 122 ch en finition Carat, boîte automatique, mise en circulation en janvier 2010, deuxième main, 143 000 km, vendue par un professionnel via un SIREN vérifié. Le véhicule est présenté 'sans frais' avec disques et plaquettes neufs, vidange et filtres récents, liquide de refroidissement G12 neuf et un contrôle technique valable jusqu'en octobre 2028.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 par la RÈGLE ROUGE FIABILITÉ MOTEUR : ce 1.4 TSI 122 ch de la famille EA111 (chaîne de distribution) affiche une note de fiabilité de 32/100 dans la base, la boîte DSG7 DQ200 à sec venant aggraver lourdement un bloc déjà fragile — l'annonce affirme pourtant que le moteur est 'réputé pour sa fiabilité', ce qui est factuellement faux. À cela s'ajoute le kilométrage (143 000 km, soit ~8 940 km/an, kilométrage évolutif) et l'absence de toute facture de distribution mentionnée. Le prix de 6 490 € reste cohérent avec le marché des Golf VI automatiques de cette époque, mais cette cohérence tarifaire ne compense en rien le risque mécanique majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

⚠️ ATTENTION: bloc EA111 à chaîne de distribution fragile — tendeur hydraulique pouvant se désamorcer et entraîner un saut de chaîne, casse moteur possible. Associé ici à la boîte DSG7 DQ200. 📊 AVIS: Moteur au profil technique délicat ; seule une distribution documentée et récente permet d'envisager cette mécanique sereinement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur hydraulique (dès 40 000-90 000 km, risque de casse moteur)
• Usure prématurée du variateur de déphasage d'arbre à cames (VVT / N205), claquements au démarrage
• Boîte DSG7 DQ200 première génération : mécatronique et embrayages à sec, pannes coûteuses
• Fuite de pompe à eau / boîtier de thermostat
• Encrassement des soupapes d'admission (injection directe)

Prix du marché pour Volkswagen Golf

Sur 406 annonces de Volkswagen Golf des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 8 072 €. La moitié des annonces se situe entre 6 490 € et 11 061 €, pour un kilométrage médian de 160 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 11 061 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1.4 TSI EA111 à chaîne de distribution : vice de conception connu (allongement de chaîne + tendeur hydraulique) pouvant aller jusqu'à la casse moteur. Aucune facture de remplacement du kit distribution n'est mentionnée.
• Boîte DSG7 DQ200 à sec de première génération : panne de mécatronique et embrayages à sec très coûteux. Aucun justificatif de vidange de boîte n'est fourni.
• L'annonce affirme que le moteur est 'réputé pour sa fiabilité' et qu'il n'y a 'pas de courroie' : cette présentation est partiellement trompeuse — la chaîne EA111 est justement le point faible identifié de ce bloc.
• Kilométrage de 143 000 km : au-delà des 40 000-90 000 km où la défaillance du tendeur de chaîne est la plus fréquente, le risque est à son maximum si l'entretien n'a pas été renforcé (vidanges max 15 000 km).
• Vendeur professionnel récent (entité créée en 2025) : la garantie légale de conformité existe, mais sa pérennité sur un an dépend de la survie de la structure.
• Crit'Air 1 : circulation libre dans les ZFE françaises en 2026 et au-delà.

Points forts

• Contrôle technique effectué pour la vente, valable jusqu'en octobre 2028
• Freins (disques et plaquettes AV/AR) neufs
• Vidange moteur et filtres neufs, liquide de refroidissement G12 neuf
• Deuxième main, véhicule non-fumeur, carnet d'entretien et factures annoncés disponibles
• Crit'Air 1 : circulation libre dans toutes les ZFE en 2026

À vérifier avant d'acheter

• Laissez la voiture reposer au moins 12 heures et faites-la démarrer à froid devant vous : un claquement métallique de plus de 2 secondes au démarrage indique une chaîne de distribution en fin de vie.
• Demandez systématiquement au vendeur de vous montrer la facture du kit de distribution (chaîne, tendeur, pignons, guides) : sans preuve écrite, considérez que le remplacement n'a jamais été fait.
• Roulez en ville à chaud pendant au moins 10 minutes et observez les passages 1re-2e : un broutage ou des à-coups signifient des embrayages de boîte DSG déjà usés.
• Vérifiez au tableau de bord, en roulant, qu'aucun voyant EPC, moteur ou clé de boîte ne s'affiche après une accélération franche en 3e.

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