Fiabilité Volkswagen Golf 7 tsi

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2016
• Kilométrage : 290000 km
• Prix annoncé : 6150 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf 7 TSI de 2016, motorisation essence de 110ch avec boîte manuelle. Le véhicule affiche 290 000 km et son contrôle technique est valide jusqu'en mars 2027.

Pourquoi ce score

🚩 VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100. Le véhicule présente un kilométrage extrêmement élevé (290 000 km) et l'annonce ne mentionne AUCUN historique d'entretien (carnet, factures). Sur une voiture de 10 ans, cette absence totale de traçabilité est rédhibitoire et constitue un risque financier majeur, justifiant le verdict DANGER.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 4/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire.

⚠️ ATTENTION: Le kilométrage de 290 000 km est bien au-delà des standards, l'usure de tous les composants est critique. La courroie de distribution est un point de rupture potentiel si non remplacée.

📊 AVIS: Moteur intrinsèquement fiable, mais arrivé en fin de vie potentielle. Risque de panne majeure très élevé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage de l'actuateur de wastegate du turbo
• Fuites au niveau de la pompe à eau / module de thermostat
• Consommation d'huile possible à fort kilométrage due à l'usure de la segmentation
• Rupture de la courroie de distribution si l'intervalle de remplacement n'est pas respecté

Points de vigilance

• Kilométrage extrême de 290 000 km. La durée de vie de nombreux composants majeurs (moteur, turbo, embrayage) est potentiellement atteinte.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. À ce kilométrage, l'absence d'historique est un signal d'alarme absolu.
• L'échéance de la courroie de distribution (210 000 km / 10 ans) est dépassée. Son remplacement est à prévoir d'urgence si non justifié par une facture.

Points forts

• Moteur 1.2 TSI 110 Ch
• Boîte manuelle
• Crit'Air 2 (en réalité Crit'Air 1)
• Contrôle technique valide jusqu'en 03/2027

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement l'avant du moteur. Un bruit de 'cliquetis' ou de 'raclement' pourrait indiquer un problème avec la distribution ou ses accessoires.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème). Toute perte de puissance soudaine ou voyant 'EPC' allumé peut signaler un problème de turbo (wastegate grippée).
• Après l'essai, moteur chaud et à l'arrêt, regardez sous le véhicule. Toute goutte de liquide rosé/sucré indique une fuite de liquide de refroidissement, probablement de la pompe à eau.
• Testez l'embrayage : en roulant à faible allure en 3ème, accélérez fort. Si le moteur prend des tours sans que la voiture n'accélère franchement, l'embrayage patine et est en fin de vie.

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