Fiabilité Volkswagen Golf 7 GTI 2.0 TSI 220ch DSG6

Scaniscore : 73/100 — BON

• Année : 2016
• Kilométrage : 165000 km
• Prix annoncé : 14999 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf 7 GTI de 2016 avec boîte automatique DSG6, totalisant 165 000 km. Le véhicule est présenté comme étant en très bon état, "full options", et toujours entretenu sérieusement avec toutes les factures disponibles. Il sort de révision et le contrôle technique a moins de 6 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon, principalement tiré par un prix très attractif situé bien en dessous de la moyenne du marché pour une GTI "full options" et un historique qui semble complet. Cependant, le score est plafonné par un indice de fiabilité moteur moyen, impacté par un kilométrage élevé qui place le véhicule à une échéance critique pour des entretiens coûteux comme la chaîne de distribution et la pompe à eau.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 42/100

✅ TOP: Moteur performant et coupleux, très agréable au quotidien comme en conduite sportive.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance critiques à ce kilométrage : fuite de la pompe à eau, allongement de la chaîne de distribution, et encrassement des soupapes. La boîte DSG6 nécessite un entretien rigoureux.

📊 AVIS: Moteur fiable si l'historique d'entretien est irréprochable, mais le kilométrage impose une inspection approfondie des points faibles connus.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite du boîtier de pompe à eau / thermostat en plastique (très fréquent)
• Allongement de la chaîne de distribution à fort kilométrage (risque après 150 000 km)
• Encrassement important des soupapes d'admission (calamine) dû à l'injection directe
• Dysfonctionnements du mécatronique de la boîte DSG6 si les vidanges n'ont pas été faites tous les 60 000 km

Points de vigilance

• Prix très compétitif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle et cette finition.
• Historique complet avec toutes les factures, un point crucial pour un véhicule performant et kilométré.
• Kilométrage élevé (165 000 km) : des composants majeurs comme la chaîne de distribution ou la pompe à eau approchent de leur fin de vie si non remplacés.
• Ligne d'échappement modifiée : bien que la ligne d'origine soit fournie, il faut s'assurer de la conformité et de l'absence de problèmes au CT.

Points forts

• Full options
• Boîte automatique DSG6
• Toutes les factures disponibles
• Sort de révision
• Contrôle technique de moins de 6 mois

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement pendant 10 secondes. Un bruit de cliquetis ou de chaîne qui frotte est un signe d'usure du kit de distribution, une réparation coûteuse.
• Après l'essai, utilisez une lampe de poche pour inspecter la zone sous le collecteur d'admission (côté passager du moteur). Des traces roses ou blanchâtres indiquent une fuite du liquide de refroidissement (pompe à eau).
• Pendant l'essai, en mode manuel, passez les rapports à bas régime. La boîte DSG doit être parfaitement fluide. Le moindre à-coup ou bruit suspect peut indiquer un problème de mécatronique.
• À l'arrêt, moteur tournant, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile. Une forte aspiration ou un changement brutal de régime peut signaler un problème de la valve PCV (séparateur d'huile).

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