Fiabilité Volkswagen Golf 7 GTD 2.0 TDI 184ch DSG6

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 166000 km
• Prix annoncé : 15950 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 7 en finition sportive GTD de 2014, équipée du moteur 2.0 TDI de 184 chevaux et de la boîte automatique DSG6. Le véhicule totalise 166 000 km. Il est présenté comme étant en excellent état, avec un entretien suivi, carnet et factures à l'appui. L'équipement est très complet, incluant un toit ouvrant panoramique, une sellerie cuir, le pack Sport and Sound et de nombreuses aides à la conduite.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 57/100, reflétant un profil mitigé. Le véhicule est très bien équipé (GTD, cuir, toit ouvrant) et l'historique semble transparent (carnet et factures). Cependant, le kilométrage élevé (166 000 km) impacte la fiabilité et le prix demandé de 15 950 € est supérieur d'environ 10% à la moyenne du marché (14 385 €). Les points de vigilance sur le moteur 2.0 TDI (pompe à eau) à ce kilométrage exigent une vérification rigoureuse.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP: Performances et sobriété excellentes, agrément de conduite élevé.

⚠️ ATTENTION: Moteur EA288 connu pour la fragilité de sa pompe à eau pilotée (risque de surchauffe) et une possible consommation d'huile après 150 000 km. L'intercooler intégré au collecteur peut aussi fuir en interne.

📊 AVIS: Un bloc performant mais qui exige un entretien rigoureux et préventif. Passé 150 000 km, la justification du remplacement de la distribution/pompe à eau est un point de passage obligé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à eau pilotée, entraînant des surchauffes moteur brutales (Très fréquent entre 90k et 130k km).
• Consommation d'huile pouvant augmenter avec le kilométrage (segmentation).
• Fuite interne de l'intercooler air/eau intégré au collecteur d'admission, causant une baisse du liquide de refroidissement.

Points de vigilance

• Le prix demandé est environ 1 500 € au-dessus de la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• Kilométrage élevé (166 000 km) sur un moteur (EA288) avec des points faibles connus (pompe à eau, intercooler). Exiger les factures des remplacements est impératif.
• Historique complet annoncé (carnet + factures), un gage de transparence important.
• Version GTD très bien optionnée (cuir, toit ouvrant, caméra...), recherchée sur le marché.

Points forts

• Finition GTD
• Toit ouvrant panoramique
• Sellerie cuir et sièges chauffants
• Pack Sport and Sound
• Carnet d'entretien et factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, poussez les rapports sur une voie rapide. L'aiguille de température d'eau doit rester figée à 90°C. Si elle oscille ou monte, cela peut signaler un problème de pompe à eau.
• Moteur tournant, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et vérifiez qu'il n'y a pas de 'mayonnaise' (mélange huile/eau), signe d'un problème de joint de culasse ou d'intercooler.
• Après l'essai, laissez tourner le moteur au ralenti et vérifiez l'absence de fumée blanche/bleutée à l'échappement, qui indiquerait une consommation d'huile ou de liquide de refroidissement.
• Demandez précisément la date et le kilométrage du dernier remplacement du kit de distribution. Sans facture, considérez-le comme à faire immédiatement.

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