Fiabilité Volkswagen golf 7 1,4 tsi 122 cv confortline buisnes gps
Scaniscore : 74/100 — TRÈS BON
- Année : 2013
- Kilométrage : 133241 km
- Prix annoncé : 8990 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Volkswagen Golf 7 Confortline de 2013 proposée par un professionnel. Elle est équipée du moteur essence 1.4 TSI 122 ch et présente un équipement très complet pour cette finition (GPS, climatisation automatique, radars AV/AR).
Pourquoi ce score
Le Scaniscore atteint 74/100 grâce à un prix très attractif, situé environ 16% sous la moyenne du marché, et une motorisation essence (EA211) réputée fiable. Le score est toutefois tempéré par le manque de précisions sur l'historique complet, notamment la preuve du remplacement de la courroie de distribution, critique sur un véhicule de 13 ans.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 80/100
✅ TOP: Moteur EA211 à courroie, très fiable et souple, corrigé des gros défauts de la génération précédente. ⚠️ ATTENTION: Grippage possible de l'actionneur de turbo (wastegate) sur ce millésime. 📊 AVIS: Excellent moteur essence, un choix sûr en occasion si l'entretien est respecté.
Défauts connus sur cette motorisation
- Grippage de la tige de commande du turbo (Wastegate) provoquant une perte de puissance
- Légères fuites possibles au niveau de la pompe à eau
Points de vigilance
- Courroie de distribution : échéance constructeur (10 ans) théoriquement dépassée en 2023. À vérifier absolument.
- Historique d'entretien non précisé en détail dans l'annonce.
- Modèle Crit'Air 1, idéal pour un usage serein jusqu'en 2026 et au-delà.
Points forts
- Prix très compétitif par rapport au marché
- Moteur 1.4 TSI EA211 fiable (à courroie)
- Vendeur professionnel proposant une garantie
- Équipements de confort complets (Radar AV/AR, GPS)
À vérifier avant d'acheter
- Vérifier le carnet d'entretien pour confirmer le remplacement du kit de distribution (échéance 10 ans ou 210 000 km).
- Écouter attentivement le moteur à la décélération pour détecter tout bruit métallique (signe de jeu dans la wastegate du turbo).
- S'assurer qu'aucun voyant EPC ne s'allume lors d'une forte accélération.
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