Fiabilité Volkswagen golf 6

Scaniscore : 61/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 215000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf 6 diesel de 2009 avec 215 000 km. Le vendeur la décrit comme étant en très bon état et roulant tous les jours, malgré quelques rayures extérieures. Les papiers sont au nom du vendeur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 61/100 est le résultat d'un arbitrage. Le prix de vente est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et l'historique d'entretien est documenté. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé (215 000 km) qui impacte la fiabilité mécanique et par l'incertitude sur le remplacement récent de la courroie de distribution, une dépense majeure et immédiate à prévoir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 23/100

✅ TOP: Moteur très sobre, coupleux à bas régime et adapté à un usage routier.

⚠️ ATTENTION: Version EA189 connue pour ses problèmes d'injecteurs et de vanne EGR après la mise à jour Dieselgate. À ce kilométrage élevé, une vigilance accrue est nécessaire sur la distribution, le turbo et la boîte DSG.

📊 AVIS: Un bloc endurant s'il a été méticuleusement entretenu. L'âge et le kilométrage imposent de vérifier tous les périphériques coûteux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs (Piezo).
• Encrassement rapide du radiateur EGR, surtout après mise à jour Dieselgate.

Points de vigilance

• Prix très inférieur à la moyenne du marché (-23%).
• Carnet d'entretien disponible, un gage de transparence.
• Kilométrage élevé (215 000 km), la fiabilité des composants majeurs (turbo, boîte DSG) est à surveiller de très près.
• La courroie de distribution est à son échéance de 210 000 km. Si elle n'a pas été remplacée, c'est une dépense urgente et coûteuse à prévoir (~750€).

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Sellerie Tout cuir
• Boîte de vitesse Automatique

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez le moteur. Tout claquement métallique régulier peut indiquer un problème d'injecteur.
• Sur route, accélérez franchement en 4ème vers 2000 tr/min. Le moteur doit monter en régime sans à-coups ni fumée noire, signe d'un turbo et d'une vanne EGR en bonne santé.
• Testez la boîte DSG à basse vitesse et en manœuvre. Les passages de rapports doivent être fluides, sans broutage ni bruit métallique, indiquant une mécatronique saine.
• Après l'essai, vérifiez sous le capot qu'il n'y a pas d'odeur de gazole, ce qui pourrait indiquer une fuite au niveau des injecteurs.

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