Fiabilité Volkswagen Golf 6 2.0 TDI 110ch

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 138000 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf 6 de 2009 avec un moteur 2.0 TDI de 110ch, totalisant 138 000 km. Le vendeur indique qu'elle roule parfaitement, que le contrôle technique est récent et que la courroie de distribution a été changée en 2021. La vente est motivée par un besoin de fonds pour un projet immobilier.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Le prix est parfaitement aligné sur le marché actuel pour ce kilométrage, et l'entretien récent de la distribution est un bon point. Cependant, le score est sévèrement plafonné par la fiabilité notoirement problématique du moteur 2.0 TDI EA189 (pré-Dieselgate), connu pour ses pannes coûteuses de vanne EGR et de pompe à injection.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Sobriété et performances pour l'époque.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses pannes en série sur la vanne EGR (accentué par le rappel Dieselgate), la pompe à injection haute-pression Bosch CP4 (risque de limaille), et le volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Un achat sans historique complet et traçable des réparations sur ces points faibles est extrêmement périlleux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vanne EGR et son refroidisseur : encrassement accéléré post-mise à jour Dieselgate, entraînant des pertes de puissance et des coûts de remplacement élevés.
• Pompe à injection haute pression (Bosch CP4) : risque de grippage et de production de limaille métallique contaminant tout le circuit de carburant (réparation > 4000€).
• Volant moteur bi-masse : usure prématurée provoquant vibrations et bruits, coûteux à remplacer avec l'embrayage.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI EA189 : Ce bloc est connu pour des pannes graves et coûteuses (vanne EGR, pompe à injection, volant moteur).
• Historique d'entretien non détaillé : L'annonce ne mentionne ni carnet d'entretien ni factures, à exiger absolument pour un moteur aussi sensible.
• Distribution récente : La courroie a été remplacée en 2021, un poste de coût majeur déjà effectué.
• Prix cohérent : Le tarif demandé est en parfaite adéquation avec la cote actuelle du marché.

Points forts

• Courroie de distribution remplacée en 2021 à 90 000km
• Contrôle technique de moins de 6 mois
• Faible consommation (5L/100)
• Rapport d'historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un bruit de claquement ou de 'castagnettes' peut signaler un volant moteur usé ou un début de problème d'injecteur.
• Lors de l'essai, accélérez franchement en 4ème vers 2000 tr/min : le voyant de préchauffage qui clignote ou des à-coups peuvent indiquer un problème d'EGR ou d'injection.
• Demandez impérativement si la mise à jour 'Dieselgate' a été effectuée. Si oui, exigez les factures de remplacement de la vanne EGR, une pièce qui tombe quasi systématiquement après l'intervention.
• Vérifiez l'absence de fumée bleutée à l'échappement lors de fortes accélérations, signe d'une consommation d'huile anormale.

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