Fiabilité Volkswagen Golf 6 1.2 TSI 105ch DSG7

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 208000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 6 de 2010 avec moteur essence 1.2 TSI 105ch et boîte automatique DSG7, totalisant 208 000 km. Le vendeur la décrit en très bon état, propre, et économique. De nombreux frais récents ont été effectués (pneus, freins, batterie, vidange) et le contrôle technique est vierge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (57/100). Le prix est extrêmement attractif, bien en dessous du marché, et le véhicule dispose de nombreux frais récents (pneus, freins). Cependant, ce score est sévèrement plombé par la fiabilité catastrophique du moteur 1.2 TSI EA111 (chaîne de distribution fragile) et le kilométrage très élevé. L'absence totale de mention du carnet d'entretien ou de factures est un signal d'alarme majeur qui rend l'achat très risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 22/100

✅ TOP: Consommation maîtrisée pour un moteur essence.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour sa chaîne de distribution sous-dimensionnée qui s'allonge et peut sauter, causant une casse moteur. Le turbo et la boîte DSG7 sont également des points de vigilance à ce kilométrage.

📊 AVIS: Profil mécanique à très haut risque. L'achat sans preuve de remplacement récent du kit de distribution est un pari extrêmement dangereux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement et saut de la chaîne de distribution (casse moteur)
• Grippage de la wastegate du turbocompresseur
• Consommation d'huile anormale
• Défaillances du mécatronique et de l'embrayage sur la boîte DSG7 (DQ200)
• Encrassement des soupapes d'admission

Points de vigilance

• Moteur 1.2 TSI EA111 réputé pour sa chaîne de distribution très fragile, pouvant causer une casse moteur sans préavis.
• Kilométrage élevé (208 000 km), augmentant le risque de défaillance sur le moteur, le turbo et la boîte DSG7.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou de factures, ce qui est très préoccupant à ce kilométrage et avec ce moteur.
• Prix très compétitif, significativement en dessous de la moyenne du marché.
• Frais d'entretien majeurs et récents (pneus, freins complets, batterie), réduisant les coûts à court terme.

Points forts

• Contrôle technique OK et vierge de moins de 6 mois
• 4 pneus neufs
• Disques et plaquettes avant et arrière neufs
• Batterie neuve
• Vidange et filtre faits

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement les 5 premières secondes. Un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique est un signe de distribution détendue, à fuir.
• Pendant l'essai, soyez attentif aux passages de rapports de la boîte DSG. Tout broutage, patinage ou à-coup, surtout à basse vitesse, indique une usure de l'embrayage ou un problème de mécatronique.
• Testez une forte accélération sur une voie rapide. Toute coupure de puissance, voyant moteur (EPC) ou sifflement anormal du turbo est un mauvais signe.
• Demandez explicitement la facture du remplacement du kit de distribution (chaîne, tendeurs, pignons). Si elle n'existe pas ou date de plus de 80 000 km, considérez que l'opération est à faire immédiatement.

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