Fiabilité Volkswagen Golf 4 1.9 TDI 100 cv 5 portes

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2002
• Kilométrage : 258000 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Golf 4 1.9 TDI 100 cv, 5 portes, 2e main, 258 000 km, mise en circulation novembre 2002. Vendue par un professionnel (HL Auto 39, Dole) avec kit de distribution neuf, vidange récente, factures d'entretien et double des clés. Climatisation, ABS, ESP, 4 vitres électriques.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 67/100 repose sur un moteur 1.9 TDI 100 (ATD/AXR) noté 82/100 en base, mais pénalisé par le kilométrage élevé (258 000 km, soit ~10 750 km/an sur 24 ans, un kilométrage évolutif cohérent avec l'âge) et un historique partiel (factures disponibles et kit de distribution neuf annoncés, mais carnet non explicitement confirmé). Le prix affiché de 3 990 € se situe au-dessus de la valeur marché estimée pour ce kilométrage (~3 300 €) mais reste défendable grâce à la distribution récente et aux factures — le Scaniscore reste positif mais la marge de négociation existe. Le vendeur est un professionnel, ce qui apporte la garantie légale de vice caché de 6 mois, élément clé qui soutient la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 76/100

✅ TOP : Bloc 1.9 TDI très endurant, capable de dépasser 400 000 km avec un entretien basique ; distribution neuve annoncée sur cette annonce. ⚠️ ATTENTION : À 258 000 km, vérifier le volant moteur bimasse (claquements au ralenti cessant en débrayant), la pompe tandem (fuite de gazole côté culasse) et le faisceau d'injecteurs-pompes. 📊 AVIS : Moteur robuste et bien fiabilisé, à condition d'un entretien rigoureux documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite de pompe tandem au-delà de 150 000 km
• Faisceau d'injecteurs-pompes usé vers 150 000 km
• Volant moteur bimasse fatigué entre 130 000 et 160 000 km
• Débitmètre d'air et géométrie variable du turbo à surveiller

Points de vigilance

• Le carnet d'entretien complet n'est pas explicitement mentionné — seules les 'factures disponibles' sont citées. Exigez le carnet tamponné et les dates/kilométrages des interventions.
• Moteur à injecteurs-pompes ATD/AXR : surveiller le volant moteur bimasse (vibrations au ralenti qui cessent en débrayant) et la pompe tandem (fuite de gazole côté culasse).
• Frais de mise à la route annoncés 'hors prix' par le professionnel — demandez le montant exact et négociez leur suppression.
• Aucune mention de contrôle technique récent ni de son résultat dans l'annonce — à exiger avant signature.
• Distribution neuve mentionnée : poste critique de ce moteur déjà traité, sous réserve de la facture.

Points forts

• Kit de distribution neuf (poste critique souvent négligé)
• Factures d'entretien disponibles
• Seulement 2 propriétaires (2e main)
• 2 clés fournies
• Vendeur professionnel avec garantie légale

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement le haut de la culasse : un claquement mat répétitif ou un bruit de 'casserole' au ralenti qui cesse en débrayant signale un volant moteur bimasse en fin de vie.
• Ouvrez le capot et regardez la zone entre la culasse et la boîte (côté droit) : une trace grasse noire ou une odeur de gazole signe une fuite de la pompe tandem.
• Lors de l'essai, accélérez franchement en 3e à partir de 1 800 tr/min : une coupure nette de poussée ou un passage en mode dégradé trahit une géométrie variable de turbo encrassée.
• Vérifiez à froid le niveau d'huile et son aspect (noir mais fluide = OK, mayonnaise = joint de culasse). Demandez la facture de la dernière vidange et le type d'huile (norme VW 505.01).

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