Fiabilité Volkswagen Golf 2.0 TDI 140ch FAP Carat 5p

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 171000 km
• Prix annoncé : 5800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf 6 de 2010, en finition haut de gamme Carat. Équipée du moteur diesel 2.0 TDI de 140 chevaux et d'une boîte manuelle, elle totalise 171 000 km. Le vendeur indique que le véhicule est en bon état général, non-fumeur, et dispose de son carnet d'entretien et de ses factures. Il s'agit d'un véhicule importé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 à cause de la faible fiabilité intrinsèque du moteur 2.0 TDI EA189 (score de base 48/100). Bien que le prix soit très attractif et l'historique documenté (carnet, factures), les risques de pannes critiques et coûteuses (vanne EGR, pompe à injection, volant moteur) sur ce bloc moteur à ce kilométrage sont trop importants pour ignorer. C'est une potentielle bonne affaire pour un acheteur averti et prêt à assumer les risques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 31/100

✅ TOP: Moteur coupleux et très sobre, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique post-mise à jour "Dieselgate" : vanne EGR, volant moteur et surtout pompe à injection CP4 (risque de limaille détruisant le circuit).

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables du groupe VAG de cette période. A n'envisager qu'avec un historique limpide de remplacement de ces 3 organes.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vanne EGR et radiateur de recyclage des gaz : Colmatage accéléré suite à la mise à jour logicielle "Dieselgate".
• Pompe à injection haute pression (Bosch CP4) : Risque de grippage interne générant de la limaille qui détruit tout le circuit de carburant (injecteurs, réservoir).
• Volant moteur bi-masse : Usure prématurée, souvent à remplacer autour de 150 000 km.
• FAP (Filtre à particules) : Encrassement sur les véhicules utilisés majoritairement en ville.

Prix du marché pour Volkswagen Golf

Sur 579 annonces de Volkswagen Golf des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 490 €. La moitié des annonces se situe entre 4 500 € et 6 990 €, pour un kilométrage médian de 220 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI EA189 : fiabilité très médiocre (note 48/100). Risques critiques sur la vanne EGR, la pompe à injection CP4 (limaille) et le volant moteur.
• Véhicule importé : L'historique avant l'arrivée en France peut être difficile à tracer. Une vérification complète est nécessaire.
• Crit'Air 3 : Ce véhicule est déjà soumis à des restrictions de circulation dans plusieurs grandes métropoles françaises (ZFE).
• Prix très attractif : Annoncé à 5 800€, soit environ 1 500€ sous la cote moyenne du marché (7 290€).
• Historique traçable : La présence du carnet d'entretien et des factures est un excellent point pour un véhicule de cet âge.

Points forts

• Finition Carat (haut de gamme)
• Factures disponibles
• Carnet d'entretien disponible
• Aide au stationnement
• Phares LED / Xenon

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un bruit de claquement ou de casserole provenant de la zone de la boîte de vitesses signale un volant moteur en fin de vie.
• Demandez au vendeur de ne pas rouler avant votre venue. Après démarrage, vérifiez l'absence de fumée bleue (huile) ou blanche excessive (liquide de refroidissement) à l'échappement.
• Pendant l'essai, faites une accélération franche en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min. Si le véhicule broute, vibre ou si un voyant clignote, la vanne EGR est probablement encrassée.
• Ouvrez le capot et inspectez visuellement le compartiment moteur à la recherche de fuites d'huile ou de gazole, notamment autour des injecteurs et de la pompe haute pression.

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