Fiabilité VOLKSWAGEN Golf 2.0 270ch R - Toit ouvrant - Suivi complet

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 149500 km
• Prix annoncé : 17490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Golf 6 R de 2010, version 5 portes avec 270ch, transmission intégrale 4Motion et boîte automatique DSG. Elle totalise 149 500 km et est présentée en bon état avec un suivi complet et un contrôle technique de moins de 6 mois. Le véhicule est vendu par le professionnel Vroom Market à Villenave-d'Ornon, qui propose des extensions de garantie.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 68/100 positionne ce véhicule comme une opportunité pour un amateur averti. Le prix est attractif, légèrement sous la moyenne du marché pour une Golf R bien équipée. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage approchant les 150 000 km et surtout par le nombre très élevé de propriétaires (8), un facteur de risque majeur sur une sportive. La fiabilité du moteur EA113 est bonne, mais conditionnée à un entretien préventif rigoureux (poussoir HP, distribution) qui devra être prouvé par des factures.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Moteur EA113 réputé pour sa robustesse de base et son caractère rageur, une excellente plateforme pour le plaisir de conduite.

⚠️ ATTENTION: Talon d'Achille connu sur le poussoir de pompe HP (cam follower) à remplacer préventivement. La petite chaîne liant les arbres à cames est aussi à surveiller. Le kilométrage élevé impose une vigilance accrue.

📊 AVIS: Un excellent moteur sportif, mais qui ne pardonne aucun laxisme sur l'entretien. L'historique doit être limpide pour s'engager sereinement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure critique du poussoir de pompe haute pression (Cam Follower), pouvant entraîner la destruction de l'arbre à cames.
• Allongement de la petite chaîne de liaison des arbres à cames et usure de son tendeur.
• Défaillance de la valve PCV (recyclage des vapeurs d'huile) et de la Dump Valve d'origine.
• Sur les modèles DSG, la mécatronique et les embrayages peuvent être des points de faiblesse coûteux si l'entretien (vidange tous les 60 000 km) n'a pas été respecté.

Points de vigilance

• 8 propriétaires précédents. C'est un nombre extrêmement élevé pour un véhicule sportif de 16 ans, suggérant des reventes rapides potentiellement dues à des problèmes ou des coûts d'entretien élevés.
• Moteur EA113 performant mais exigeant un entretien rigoureux sur des points critiques (poussoir de pompe HP, distribution, entretien DSG). Les factures sont non-négociables.
• Vendu par un professionnel, offrant une garantie légale de 6 mois contre les vices cachés.
• Prix légèrement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle, ce qui est une bonne base de départ.

Points forts

• Suivi complet
• Toit ouvrant
• Phares bi-xénon directionnels/adaptatifs
• Aide au stationnement avec caméra de recul
• Boîte automatique DSG avec palettes au volant

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille. Un bruit de cliquetis ou de chaîne venant du côté gauche du moteur (côté passager) peut indiquer une usure du tendeur de la chaîne d'arbres à cames.
• Pendant l'essai, testez les passages de vitesse en mode manuel avec les palettes. La boîte DSG doit être rapide et sans à-coups, à la montée comme à la descente. Des hésitations ou bruits suspects peuvent signaler un problème de mécatronique ou d'embrayages.
• Demandez spécifiquement la facture du dernier remplacement du 'cam follower' (poussoir de pompe HP). Sans preuve, considérez qu'il est à faire immédiatement. C'est une pièce d'usure peu chère mais qui peut détruire le moteur si elle casse.
• Vérifiez l'historique de vidange de la boîte DSG et du système Haldex (transmission intégrale). Ces deux éléments nécessitent des vidanges régulières (tous les 60 000 km) pour fonctionner correctement.

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