Fiabilité Volkswagen Golf 1.6 TDI 105ch BlueMotion Technology FAP Confortline 5p

Scaniscore : 21/100 — À FUIR

• Année : 2013
• Kilométrage : 292000 km
• Prix annoncé : 6500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Volkswagen Golf 7 de 2013, finition Confortline, équipée du moteur 1.6 TDI 105ch. Le véhicule affiche 292 000 km et est présenté comme bien entretenu, avec de nombreux frais récents effectués tels que la distribution, l'embrayage et les freins. Les factures et le carnet d'entretien sont disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est extrêmement bas (21/100) en raison de deux défauts majeurs et rédhibitoires. Premièrement, le kilométrage de 292 000 km est très élevé et impacte drastiquement la note de fiabilité malgré un moteur de base correct. Deuxièmement, le prix de vente de 6 500 € est près de 45% supérieur à la valeur de marché estimée (4 490 €), ce qui est totalement injustifié. Malgré des frais récents importants (distribution, embrayage), cette surévaluation rend l'offre à fuir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 19/100

✅ TOP: Consommation très faible, moteur souple et polyvalent.

⚠️ ATTENTION: Moteur de génération EA288. Les points faibles se situent sur les périphériques : pompe à eau pilotée fragile et circuit de refroidissement (liquide G13) sujet au colmatage du radiateur de chauffage.

📊 AVIS: Un bloc fiable dans sa conception, mais qui, à ce kilométrage extrême, demande une vigilance absolue sur tout son environnement (turbo, injection, FAP). Les gros frais récents sont un plus, mais ne garantissent pas le reste.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à eau à commande d'occultation pilotée, pouvant causer une surchauffe moteur.
• Colmatage du radiateur de chauffage de l'habitacle dû à la dégradation du liquide de refroidissement G13.
• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en cas d'usage majoritairement urbain.

Points de vigilance

• Prix de vente 45% supérieur à la cote du marché pour ce kilométrage.
• Kilométrage très élevé (292 000 km), augmentant significativement le risque de pannes coûteuses malgré l'entretien récent.
• Véhicule importé : l'historique avant son arrivée en France est potentiellement difficile à vérifier.
• Aucune mention du statut du contrôle technique. Un CT de moins de 6 mois est obligatoire pour la vente.

Points forts

• Kit distribution changé à 275 000 km
• Kit embrayage changé à 280 000 km
• Disques et plaquettes avant/arrière neufs
• Factures et carnet d'entretien disponibles
• Toit ouvrant / panoramique

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez s'il n'y a pas de bruits anormaux (sifflement du turbo, claquements).
• Pendant l'essai, vérifiez que le chauffage diffuse de l'air chaud de manière homogène des deux côtés (côté conducteur et passager). Une différence nette indique un radiateur de chauffage probablement colmaté.
• Sur une voie rapide, effectuez une accélération franche en 4ème ou 5ème : le moteur doit prendre ses tours sans à-coups ni fumée excessive à l'échappement.
• Après l'essai, ouvrez le capot et inspectez le vase d'expansion : le liquide de refroidissement doit être rose/violet et translucide. Une couleur brune ou la présence de 'boue' est un très mauvais signe.

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