Fiabilité Volkswagen EOS Cabriolet 2.0 TDI 140

Scaniscore : 26/100 — À FUIR

• Année : 2013
• Kilométrage : 195919 km
• Prix annoncé : 9500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Volkswagen Eos cabriolet de 2013, équipée du moteur diesel 2.0 TDI 140ch et d'une boîte de vitesses automatique. Le véhicule affiche 195 919 km. Le vendeur mentionne un entretien régulier et un contrôle technique à jour, mais signale également des traces d'usure sur le siège conducteur et de légers impacts sur la carrosserie.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore final est très bas (26/100). Il est principalement plombé par un prix de vente très supérieur à la moyenne du marché (environ 1500€ de plus) et par le profil de fiabilité médiocre du moteur 2.0 TDI EA189, aggravé par un kilométrage très élevé. L'absence de preuves d'entretien majeur (distribution, boîte auto) constitue un risque financier important.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation maîtrisée et couple généreux pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour les défaillances post-Dieselgate de la vanne EGR, la fragilité de sa pompe à injection HP (Bosch CP4) pouvant détruire tout le circuit, et l'usure prématurée du volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Profil moteur à haut risque, surtout à ce kilométrage. L'absence d'un historique complet et détaillé est un motif de rejet.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement critique et défaillance de la vanne EGR, accéléré par la mise à jour logicielle du Dieselgate.
• Risque de casse de la pompe à injection haute-pression (Bosch CP4), entraînant une destruction du système d'injection (coût > 4000€).
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant vibrations et bruits anormaux.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets urbains.

Points de vigilance

• Moteur 2.0 TDI (EA189) avec une fiabilité médiocre (48/100) et des pannes critiques connues (vanne EGR, pompe à injection, volant moteur).
• Prix affiché à 9 500 €, soit près de 19% au-dessus de la cote moyenne du marché (7 990 €).
• Kilométrage très élevé (195 919 km), augmentant le risque de pannes d'usure coûteuses sur tous les organes.
• Historique d'entretien non détaillé. Le remplacement de la courroie de distribution et les vidanges de la boîte DSG sont à justifier impérativement.

Points forts

• Entretien régulier
• Contrôle technique ok
• Toit ouvrant rigide
• GPS
• Système audio premium

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : un bruit de 'clac-clac' ou de 'grattement' peut indiquer un problème de volant moteur.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de voyant de préchauffage clignotant ou de perte de puissance, signes typiques d'un problème de vanne EGR.
• Demandez si la mise à jour 'Dieselgate' a été faite. Si oui, exigez la facture de remplacement de la vanne EGR, qui est une conséquence fréquente.
• Assurez-vous que la boîte automatique DSG passe les rapports sans à-coups, particulièrement à bas régime en ville. Des hésitations peuvent signaler un mécatronique ou des embrayages fatigués.

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