Fiabilité VOLKSWAGEN Coccinelle 1.2 TSI 105 ch Cabriolet

Scaniscore : 52/100 — PASSABLE

• Année : 2014
• Kilométrage : 154000 km
• Prix annoncé : 13500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Volkswagen Coccinelle Cabriolet de 2014, première main, avec 154 000 km. Il s'agit d'une version essence 1.2 TSI de 105 ch en boîte manuelle. Le vendeur, un professionnel, indique que le véhicule est bien entretenu, avec factures, et que le contrôle technique est récent et vierge. Plusieurs frais récents sont mentionnés, y compris le remplacement de l'airbag Takata.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par un prix totalement hors-marché. Si le véhicule présente des atouts indéniables, comme son statut de première main et un historique d'entretien bien documenté avec des frais récents, son tarif est plus de 4500 € au-dessus de sa valeur réelle. De plus, le statut 'professionnel' du vendeur est incohérent avec son activité déclarée, ce qui représente une alerte majeure et annule de fait toute garantie attendue.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 57/100

✅ TOP: Ce moteur 1.2 TSI de génération EA211 est un net progrès, abandonnant la chaîne de distribution fragile de son prédécesseur pour une courroie sèche bien plus fiable.

⚠️ ATTENTION: À 12 ans, cette courroie doit impérativement avoir été remplacée. Passé 150 000 km, une légère consommation d'huile est à surveiller, ainsi que de possibles fuites du boîtier de pompe à eau.

📊 AVIS: Un petit moteur volontaire et fiable si l'entretien a été suivi, en particulier sur la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Remplacement de la courroie de distribution requis par l'âge (préconisation de prudence : 10 ans), non par le kilométrage.
• Possible consommation d'huile qui peut apparaître après 150 000 km.
• Fuites potentielles au niveau du boîtier de pompe à eau en plastique.
• Grippage de l'actionneur de wastegate du turbo, pouvant causer des pertes de puissance.

Prix du marché pour Volkswagen Coccinelle

Sur 142 annonces de Volkswagen Coccinelle des millésimes 2013 à 2015 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 12 690 €. La moitié des annonces se situe entre 10 722 € et 14 985 €, pour un kilométrage médian de 100 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 14 985 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 01.49Z (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Le vendeur se présente comme 'Pro' mais son entreprise (SIREN 919810085) a pour activité déclarée 'Autres élevages' (code APE 0149Z). Les garanties légales professionnelles sont donc très probablement inapplicables.
• Le prix de vente de 13 500 € est environ 50% supérieur à la cote du marché pour ce modèle, qui se situe autour de 9 000 €.
• Le véhicule a 12 ans. L'annonce ne mentionne pas le remplacement de la courroie de distribution, opération critique due autour de 10 ans / 210 000 km. À vérifier impérativement.
• Historique limpide : première main avec factures d'entretien et rappel airbag Takata traité.

Points forts

• Première main
• Factures d’entretien disponible
• Contrôle technique récent et OK
• Révision des 150 000 km effectuée
• Airbag Takata remplacé en juillet 2026

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture du remplacement du kit de distribution (courroie + pompe à eau). Si elle date de plus de 10 ans ou est absente, l'opération est à prévoir immédiatement.
• Moteur froid et à l'arrêt, vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal transparent. Un niveau bas peut indiquer une fuite du boîtier d'eau.
• Contrôlez le niveau d'huile à la jauge. Demandez au vendeur à quelle fréquence il doit en rajouter ; cela donnera une idée de la consommation d'huile.
• Lors de l'essai, sur une voie rapide, accélérez franchement en 3ème ou 4ème. La poussée doit être continue, sans à-coups ni allumage de voyant moteur, ce qui pourrait trahir un problème de turbo.

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