Fiabilité Volkswagen Amarok Double Cabine 3.0 V6 Tdi 224cv 4Motion 1ère Main Highline

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 89952 km
• Prix annoncé : 34990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Volkswagen Amarok de 2018, finition haute Highline, avec un moteur 3.0 V6 TDI de 224cv et une boîte automatique. Ce pick-up 4x4 est une première main, a parcouru environ 90 000 km et dispose d'un historique d'entretien complet et exclusif Volkswagen. Il est richement équipé avec un hard-top, Apple Carplay, caméra de recul et attelage.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon, atteignant 67/100. Ce Volkswagen Amarok se distingue par un profil exceptionnel : il s'agit d'une première main avec un historique d'entretien exclusif Volkswagen, ce qui est un gage de sérieux majeur. Sa finition haut de gamme Highline, richement équipée, est un atout considérable. Le score est cependant tempéré par une motorisation V6 TDI réputée pour certains points de fragilité, notamment sur la distribution, et par un prix de vente qui se situe légèrement au-dessus de la moyenne du marché pour un kilométrage approchant les 100 000 km.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 60/100

✅ TOP: Moteur V6 coupleux et performant, associé à une excellente boîte Tiptronic 8.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance connus sur les tendeurs de chaîne de distribution (bruit au démarrage à froid), les volets d'admission et de possibles fuites de liquide de refroidissement dans le V du moteur.

📊 AVIS: Un moteur agréable mais qui exige un entretien sans faille et une surveillance de ses points faibles pour éviter des réparations très onéreuses.

Défauts connus sur cette motorisation

• Faiblesse des tendeurs de chaîne de distribution, situés à l'arrière du moteur (intervention coûteuse).
• Encrassement et blocage des volets de turbulence dans les collecteurs d'admission.
• Fuites du circuit de liquide de refroidissement (boîtier de régulation thermique) dans le V du moteur.
• Mise à jour post-'Dieselgate' pouvant accélérer l'encrassement du système anti-pollution (EGR).
• Usure potentielle des injecteurs au-delà de 150 000 km.

Prix du marché pour Volkswagen Amarok

Sur 60 annonces de Volkswagen Amarok des millésimes 2017 à 2018 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 26 990 €. La moitié des annonces se situe entre 24 980 € et 27 990 €, pour un kilométrage médian de 160 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 27 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ✅ Première main avec un historique d'entretien complet et exclusif en concession Volkswagen, un gage de qualité et de suivi rigoureux.
• ✅ Finition Highline très bien équipée (Hard Top, attelage, sièges cuir électriques et chauffants), valorisant le véhicule.
• ⚠️ Incohérence sur le contrôle technique : les informations clés indiquent 'valide: Non' tandis que la description mentionne 'CT OK'. À clarifier impérativement.
• 🔥 Moteur V6 TDI (EA897evo) connu pour des faiblesses sur les tendeurs de chaîne de distribution. Une vigilance accrue est nécessaire à l'approche des 100 000 km.

Points forts

• Première main
• Entretien exclusif Volkswagen avec historique
• Finition Highline très équipée (Hard Top, Cuir, GPS, Caméra...)
• Dernier entretien effectué
• Garantie 6 mois incluse

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid (moteur arrêté depuis plusieurs heures), écoutez attentivement l'arrière du bloc moteur. Un claquement métallique qui dure plus de 2 secondes est le signe d'une usure des tendeurs de chaîne de distribution.
• Moteur tournant au ralenti, éclairez avec une lampe de poche l'espace entre les deux rangées de cylindres (le 'V' du V6). Cherchez des traces de dépôt rose ou blanchâtre, signe d'une fuite ancienne de liquide de refroidissement.
• Pendant l'essai, vérifiez que les accélérations sont franches et sans à-coups, et qu'aucun voyant moteur ou antipollution ne s'allume.
• Testez le passage des rapports de la boîte automatique, à froid comme à chaud. Il doit être fluide et sans secousses.

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