Fiabilité TOYOTA YARIS III (3) HYBRID 100H COLLECTION

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 93799 km
• Prix annoncé : 12500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Toyota Yaris III de 2018, en finition haute 'Collection' avec la motorisation hybride 100ch. Le véhicule affiche 93 799 km et est proposé par un vendeur professionnel. La description est inexistante, ne fournissant aucun détail sur l'état, l'entretien ou les options.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 67/100 est le résultat d'un fort contraste. D'un côté, le véhicule bénéficie d'une excellente fiabilité mécanique (moteur Toyota HSD) et d'un prix de vente très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché. De l'autre, l'annonce est extrêmement succincte et ne fournit aucune information sur l'historique d'entretien, ce qui représente un risque majeur et pénalise lourdement la note de transparence.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 88/100

✅ TOP: Fiabilité légendaire du système HSD Toyota, coûts d'usage très faibles.

⚠️ ATTENTION: La batterie haute tension est une pièce d'usure coûteuse à très long terme (10-15 ans / 250 000 km).

📊 AVIS: Un des groupes motopropulseurs les plus fiables du marché. L'essentiel est de vérifier la santé du système hybride.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vieillissement à très long terme de la batterie haute tension (HV).
• Usure de la pompe à eau de l'inverter (à surveiller).

Points de vigilance

• Absence totale d'historique : L'annonce ne mentionne ni carnet d'entretien, ni factures. C'est un point bloquant à éclaircir impérativement.
• Rappel de sécurité majeur : Ce modèle est concerné par le rappel des airbags Takata. La correction doit être prouvée.
• Bilan de santé hybride requis : À près de 100 000 km, un diagnostic du système hybride et de l'état de la batterie est indispensable.
• Prix très compétitif : Le tarif affiché est environ 1500€ inférieur à la cote moyenne pour ce modèle et kilométrage.

À vérifier avant d'acheter

• Exigez un 'bilan de santé hybride' récent réalisé chez Toyota. C'est le seul document qui atteste de l'état de la batterie et du système.
• Contact mis (mode 'Ready'), ouvrez le capot et regardez le petit bocal de liquide de refroidissement de l'inverter (souvent avec un bouchon jaune). Le liquide rose doit circuler et remuer. Si c'est immobile, la pompe à eau de l'inverter est peut-être HS, un défaut connu.
• À l'essai, vérifiez que le véhicule passe en mode 100% électrique (EV) à basse vitesse sans forcer et que les transitions entre thermique et électrique sont fluides et sans à-coups.

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