Fiabilité Toyota Yaris 3 1.4 D-4D 90ch (2012)

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 250000 km
• Prix annoncé : 3900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Yaris III de décembre 2012, première main, 250 000 km, 1.4 D-4D 90 ch boîte 6 manuelle. Le vendeur met en avant un carnet d'entretien Toyota complet avec toutes les factures, un embrayage récemment remplacé avec facture, un contrôle technique de moins de 6 mois, une révision complète et des pneus/freins neufs.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 62/100 traduit une annonce exemplaire (première main, carnet Toyota complet, embrayage et freinage/pneus récents, CT de moins de 6 mois) mais plombée par un kilométrage de 250 000 km sur un 1.4 D-4D euro 5 dont la segmentation et le FAP sont les points faibles connus. Le prix demandé de 3 900 € se situe sous la moyenne marché (≈4 700 € pour ce kilométrage), ce qui est réellement attractif et mérite le bonus kilométrage, mais cette décote reste normale pour un bloc à 250 000 km et non suspecte. Le score est plafonné par la fiabilité moteur (65/100 de base, ramenée à 62/100 après dépréciation kilométrique) et par l'absence de garantie en vente particulière.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP : Mécanique simple et sobre, distribution par chaîne sans entretien programmé, 90 ch suffisants en usage urbain et périurbain. ⚠️ ATTENTION : Génération euro 5 (2010-2014) au défaut de segmentation connu — consommation d'huile et colmatage du FAP ; surveiller aussi la vanne EGR et les injecteurs au-delà de 120 000 km. 📊 AVIS : Bloc fiable si l'historique est rigoureux et si la consommation d'huile est contrôlée — à 250 000 km, l'entretien documenté fait toute la différence.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaut de segmentation (segments racleurs) sur les millésimes 2010-2014 : consommation d'huile pouvant atteindre 1 L/1000 km et destruction du FAP
• Colmatage rapide du filtre à particules en usage urbain, aggravé par la consommation d'huile
• Encrassement de la vanne EGR
• Usure des injecteurs Common Rail (claquements à froid, fumées noires)

Points de vigilance

• 250 000 km sur un 1.4 D-4D euro 5 : ce millésime 2012 est concerné par le défaut de segmentation/pistons (consommation d'huile pouvant atteindre 1 L/1000 km) et par le colmatage du FAP — exigez la preuve d'une intervention ou surveillez la consommation d'huile.
• Vente entre particuliers : aucune garantie légale, le carnet complet est votre seule protection réelle.
• Le remplacement des pistons/segments Toyota (campagne fréquente sur 2010-2014) n'est pas mentionné dans l'annonce — à clarifier avant achat.
• Historique très bien documenté : première main, carnet Toyota, factures, embrayage facturé, CT récent — profil rare à ce kilométrage.
• Prix de 3 900 € sous la moyenne marché (≈4 700 €) pour ce kilométrage : la décote est cohérente avec l'usure, pas suspecte.

Points forts

• Première main avec carnet d'entretien Toyota complet et toutes les factures
• Embrayage remplacé récemment avec facture
• Contrôle technique valide de moins de 6 mois
• Révision complète, pneus et freins faits récemment
• Moteur à chaîne de distribution (pas de courroie à changer)

À vérifier avant d'acheter

• Tirez la jauge d'huile à froid avant de démarrer : un niveau bas, une huile très noire ou un bidon d'huile dans le coffre sont un signal d'alerte sur la segmentation.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez les dix premières secondes : un claquement sec à froid évoque des injecteurs fatigués.
• Regardez la couleur de la fumée à l'échappement en accélérant franchement : une fumée bleue indique une consommation d'huile anormale, une fumée noire épaisse un FAP ou une EGR encrassés.
• Après l'essai, ouvrez le capot et cherchez des traces grasses autour du moteur et sous la voiture : une fuite d'huile ou de liquide de refroidissement doit vous faire poser des questions.

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