Fiabilité Toyota Yaris 1.4 D-4D 90 ch Business 2014

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2014
• Kilométrage : 125000 km
• Prix annoncé : 5890 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Yaris III 1.4 D-4D 90 ch finition Business mise en circulation le 10/12/2014, grise (description indique 'rouge', incohérence à vérifier), 125 000 km, boîte manuelle. Vendue par un professionnel (DLS Auto) avec révision générale, kit de distribution + pompe à eau neufs, contrôle technique valide jusqu'en 2028 et garantie 3 mois. Équipement riche pour la catégorie : caméra de recul, GPS, Bluetooth, climatisation, régulateur de vitesse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 57/100 est plombé par le profil moteur : ce 1.4 D-4D 90 ch de Yaris (millésime 2014, génération Euro 5) est identifié comme celui souffrant d'un défaut de segmentation jusqu'en 2014, avec consommation d'huile pouvant atteindre 1 L/1 000 km — point non vérifié par les factures. Le prix (5 890 €) est inférieur au marché (7 844 € médian) et se justifie en partie par un kilométrage élevé (125 000 km, 12 ans) mais surtout par une présentation professionnelle avec distribution et pompe à eau neuves, révision et garantie 3 mois : c'est le principal point positif. Le Scaniscore reste dans la zone MOYEN car l'historique d'entretien est annoncé sans preuve, le vendeur est une société récente (créée en 2025, garantie à sécuriser) et le risque moteur (segmentation + FAP + injecteurs) doit être absolument écarté par une vérification concrète avant achat.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 52/100

✅ TOP : Bloc 1.4 D-4D à chaîne de distribution, sobre et économique à maintenir.

⚠️ ATTENTION : Génération Euro 5 (avant fiabilisation 2014) sujette à consommation d'huile par segmentation et colmatage du FAP ; injecteurs Bosch et vanne EGR à surveiller.

📊 AVIS : Moteur correct mais profil de vigilance élevé sur ce millésime précis — fiabilité conditionnée à un historique et à un contrôle d'huile documentés.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaut de segmentation (segments racleurs) sur millésimes 2010-2014 : consommation d'huile jusqu'à 1 L/1 000 km et destruction du FAP
• Colmatage rapide du filtre à particules en usage urbain
• Encrassement de la vanne EGR
• Usure/grippage des injecteurs Common Rail Bosch (claquements à froid, fumées noires)
• Fuites d'huile pompe à vide / joint de carter

Points de vigilance

• Moteur 1ND-TV Euro 5 (millésime 2014) : défaut de segmentation connu jusqu'en 2014 — risque de consommation d'huile élevée et de colmatage du FAP. Exiger la preuve d'un remplacement de pistons/segments ou contrôler le niveau d'huile après essai.
• Couleur annoncée 'Gris' dans les caractéristiques mais 'rouge' en description : incohérence à clarifier sur place.
• Aucune facture d'entretien listée dans l'annonce : révision et distribution annoncées mais non documentées.
• Vendeur professionnel récent (société créée en 2025) : la garantie de 3 mois doit être sécurisée par un contrat écrit et l'existence durable de l'entreprise confirmée (SIREN 529908253 actif, sans procédure collective).
• Vanne EGR et FAP sensibles sur usage urbain — vérifier l'absence de voyant moteur et de mode dégradé à l'essai.
• Prix de 5 890 € nettement sous le marché (7 844 € médian) pour un véhicule révisé avec distribution neuve et garantie 3 mois.

Points forts

• Kit de distribution et pompe à eau neufs
• Révision générale effectuée
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028
• Garantie 3 mois par le professionnel
• Équipement complet : GPS, caméra de recul, Bluetooth, climatisation

À vérifier avant d'acheter

• Tirez la jauge d'huile à froid avant de démarrer : un niveau bas ou la présence d'un bidon d'huile dans le coffre indique une consommation anormale — signe du défaut de segmentation connu sur ce millésime.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez : un claquement sec régulier ou des fumées noires/bleues à l'échappement évoquent des injecteurs fatigués.
• Demandez à faire un essai d'au moins 20 minutes avec montée en température : un voyant moteur, un mode dégradé ou une perte de puissance signalent un FAP ou une EGR encrassés.
• Inspectez le sol sous le moteur après l'essai : une trace d'huile ou de liquide de refroidissement révèle un joint usé.

Voir toutes les expertises Scanicar