Fiabilité Toyota Verso 1.8 Valvematic Edition Pano Navi Kamera (2012, automatique)

Scaniscore : 24/100 — À FUIR

• Année : 2012
• Kilométrage : 141000 km
• Prix annoncé : 4999 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Toyota Verso 1.8 Valvematic 147 ch en boîte automatique CVT, finition Edition avec toit panoramique, navigation et caméra de recul, bleu métallique, intérieur cuir partiel. Véhicule de 2012 affiché 4 999 € par le garage Alex Automobile à Munich, réservé aux professionnels ou à l'export, avec certificat d'immatriculation autrichien et sans contrôle technique (HU 6/2026).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par une configuration dissuasive : véhicule immatriculé en octobre 2012 avec 141 000 km (environ 10 100 km/an), affiché à 4 999 € alors que la cote marché de cette version 1.8 Valvematic 147 ch automatique tourne autour de 8 500 €. La mention « NUR GEWERBE ODER EXPORT, ÖSTERREICHISCHE PAPIERE, KEIN TÜV » (réservé professionnels/export, papiers autrichiens, aucun CT) signale un véhicule non homologable tel quel en France, sans contrôle technique, avec un historique totalement absent — c'est un achat à réserver à un revendeur chevronné, pas à un particulier.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 78/100

✅ TOP : bloc 2ZR-FAE à chaîne, équipage mobile robuste et réputation de longévité Toyota. ⚠️ ATTENTION : actionneur Valvematic électronique sur les millésimes 2009-2013, et boîte CVT Multidrive S qui exige une vidange stricte tous les 60 000 à 90 000 km (contrairement au « lubrifié à vie » annoncé par le constructeur). 📊 AVIS : moteur fiable si la vidange CVT est documentée — sans historique, attention à la boîte.

Défauts connus sur cette motorisation

• Actionneur Valvematic : perte de puissance, mode dégradé, voyants moteur + VSC (1 000-1 500 €)
• CVT Multidrive S : vidange obligatoire tous les 60 000 à 90 000 km, risque de patinage ou de bruit sourd si négligée
• Pompe à eau : fuite d'étanchéité précoce possible avant 100 000 km

Points de vigilance

• Aucun contrôle technique (« KEIN TÜV ») : impossible de circuler en France sans passage au CT et homologation complète.
• Certificat d'immatriculation autrichien : le véhicule n'est pas en règle pour une immatriculation française immédiate, import complet à réaliser (COC, quitus, carte grise).
• Vente « NUR GEWERBE ODER EXPORT » : le vendeur refuse la vente à un particulier, ce qui explique en partie le prix cassé.
• Historique d'entretien (carnet, factures) non mentionné : crucial avec 141 000 km et une boîte CVT qui exige des vidanges tous les 60 000 à 90 000 km.
• Deux propriétaires précédents et kilométrage moyen (141 000 km, environ 10 100 km/an) : cohérent, mais à confirmer via l'historique.
• Actionneur Valvematic connu pour ses défaillances électroniques sur les millésimes 2009-2013 : vérifier l'absence de voyant moteur/VSC.

Points forts

• Toit panoramique, navigation et caméra de recul
• Boîte automatique CVT Multidrive S
• Intérieur cuir partiel, sièges chauffants, régulateur
• Prix affiché très inférieur au marché français
• Moteur 2ZR-FAE réputé robuste

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner au ralenti : un régime instable ou des voyants moteur/VSC allumés signalent un actionneur Valvematic fatigué.
• Faites un essai sur voie rapide en accélérant franchement : un bruit sourd ou un glissement (régime qui monte sans que la vitesse suive) indique une CVT mal entretenue ou en fin de vie.
• Inspectez le bloc moteur à la lampe autour de la poulie de pompe à eau : des traces de liquide rose séchéés trahissent une fuite naissante.
• Contribuez à froid le niveau et la couleur de l'huile de boîte si une jauge ou un bouchon de contrôle est accessible : une huile noire et épaisse signifie vidange CVT oubliée.

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