Fiabilité Toyota Prius 2

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2006
• Kilométrage : 420000 km
• Prix annoncé : 3300 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Toyota Prius 2 de 2006 avec un kilométrage très élevé de 420 000 km. Il affirme que le moteur et la batterie hybride sont en excellent état, sans frais à prévoir. Le véhicule est équipé pour fonctionner à l'éthanol, le présentant comme idéal pour une activité de VTC. Le vendeur précise que le CT est OK et la carte grise à son nom.

Pourquoi ce score

🚩 VETO SCANICAR : Le Scaniscore est forcé à 10/100. Deux conditions de veto sont remplies : l'absence totale d'historique sur un véhicule de 20 ans et un défaut critique de sécurité (Contrôle Technique officiellement non valide, en contradiction avec la description). Le kilométrage extrême (420 000 km) et le risque majeur sur la batterie hybride rendent cet achat extrêmement dangereux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Moteur thermique 1NZ-FXE réputé quasi indestructible, capable de kilométrages très élevés.

⚠️ ATTENTION: À 420 000 km et 20 ans, la batterie hybride est la principale source de risque. Sa durée de vie est largement dépassée, un remplacement est à prévoir à court terme.

📊 AVIS: Le groupe motopropulseur est une légende de fiabilité, mais l'âge et le kilométrage extrême rendent l'ensemble de la chaîne de traction (batterie, inverter) très risqué sans un diagnostic complet Toyota.

Défauts connus sur cette motorisation

• Vieillissement des cellules NiMH de la batterie Hybride (HV), menant à une perte de capacité et des alertes système.
• Défaillance de la pompe à eau de l'inverter, pouvant causer une surchauffe du système hybride.

Points de vigilance

• CONTRADICTION MAJEURE : L'annonce prétend 'CT ok' alors que les données officielles indiquent 'Contrôle technique valide : Non'. La vente est illégale sans CT valide de moins de 6 mois.
• Kilométrage extrême de 420 000 km. L'usure de tous les composants, y compris la batterie hybride, est un risque majeur et sa panne est imminente.
• Aucun historique d'entretien n'est mentionné (carnet, factures), ce qui est un motif d'élimination pour un véhicule de 20 ans aussi kilométré.
• La conversion à l'éthanol n'est pas d'origine. Sa qualité et son homologation sur la carte grise (mention P3) sont à vérifier impérativement.

Points forts

• Moteur et batterie hybride en excellent état (déclaratif)
• Équipé pour rouler à l'éthanol
• Présenté comme très économique et idéal pour VTC

À vérifier avant d'acheter

• Demandez le dernier rapport de 'Bilan de Santé Hybride' effectué chez Toyota. Sans ce document récent, considérez la batterie comme étant en fin de vie.
• Au démarrage, vérifiez l'absence du voyant 'Check Hybrid System' ou d'un triangle rouge. Le silence doit être total, sans bruits anormaux.
• Contact mis, moteur thermique éteint, ouvrez le capot et regardez le bocal de liquide de refroidissement de l'inverter (le plus petit). Un léger remous doit être visible, signe que la pompe à eau électrique fonctionne.
• Pendant l'essai, vérifiez que le passage entre mode électrique (EV) et thermique est fluide et sans à-coups.

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