Fiabilité Toyota Land Cruiser HDJ 100 VXE 4.2 TD 204ch Automatique

Scaniscore : 78/100 — TRÈS BON

• Année : 2003
• Kilométrage : 361239 km
• Prix annoncé : 18500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Land Cruiser HDJ100 finition VXE, diesel 4.2 TD 204 ch, boîte automatique, 361 239 km, première mise en circulation 02/2003. Révision complète moteur/boîte/ponts en juillet 2026, distribution remplacée en juin 2025, pneus Yokohama Geolander, CT valide jusqu'en 2028, double des clés et certificat de non-gage. Le vendeur annonce une carrosserie propre mais reconnaît des traces de corrosion sous la voiture aux « endroits habituels » du modèle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est porté par un moteur d'exception (1HD-FTE, robustesse 92/100 en base) et une annonce remarquablement transparente pour ses 361 239 km : révision complète facturée en juillet 2026, distribution faite en juin 2025 avec facture, CT valide jusqu'en 2028 et certificat de non-gage mentionné. Le prix de 18 500 € se situe très nettement sous la moyenne marché de ce HDJ100 VXE automatique (≈30 950 €), ce qui justifie le bonus « bonne affaire kilométrée » malgré le kilométrage élevé ; les pénalités restent d'ordre esthétique et structurel (corrosion de châssis annoncée par le vendeur lui-même, suspension AHC à surveiller). Compte tenu de vos inquiétudes sur l'état mécanique, l'enjeu n'est pas le moteur mais le châssis : c'est le seul point qui peut faire basculer la décision.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 88/100

✅ TOP : 6 cylindres 4.2 TD 1HD-FTE, l'un des blocs diesel les plus durables jamais produits, coupleux et parfaitement adapté au poids du HDJ100.

⚠️ ATTENTION : usure naturelle des injecteurs sur très fort kilométrage, et suspension AHC coûteuse si encore d'origine. Le point noir du HDJ100 reste la rouille de châssis, pas la mécanique.

📊 AVIS : Moteur robuste, vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien complets (ce qui est ici le cas).

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des sphères ou de la pompe de suspension oléopneumatique AHC — remplacement très onéreux, conversions fréquentes en ressorts
• Usure des injecteurs sur très forts kilométrages, avec risque pour les pistons si la pulvérisation se dégrade
• Corrosion de châssis et de carrosserie, point faible bien connu du Land Cruiser HDJ100

Points de vigilance

• Corrosion de châssis explicitement mentionnée par le vendeur : sur un HDJ100, c'est le longeron et les traverses qui décident de la valeur réelle du véhicule.
• Suspension oléopneumatique AHC : à vérifier fonctionnellement, sa défaillance est très coûteuse et la conversion en ressorts classiques est fréquente.
• 361 239 km : état des injecteurs et de la boîte automatique à contrôler, même si les vidanges ont été faites récemment.
• Annonce en ligne depuis 23 jours : à interpréter comme une marge de négociation, pas comme un défaut du véhicule.
• Historique très documenté pour un véhicule de 23 ans : factures de distribution et de révision récentes disponibles.

Points forts

• Révision juillet 2026 facturée : vidange moteur, boîte automatique, boîte de transfert et pont arrière
• Distribution remplacée en juin 2025, facture disponible
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028 et certificat de non-gage fourni
• Finition VXE : sièges cuir chauffants électriques, GPS tactile, régulateur, clim, barres de toit
• Pneus Yokohama Geolander récents et double des clés

À vérifier avant d'acheter

• Allongez-vous sous le véhicule avec une lampe : regardez les longerons, les traverses et le plancher. Une rouille qui s'effrite au tournevis ou un métal qui sonne creux signifie une structure atteinte, donc une note à revoir à la baisse.
• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner trente secondes : un claquement sec qui persiste au ralenti oriente vers un injecteur fatigué ; un moteur qui claque à peine et se stabilise est normal sur ce bloc.
• Sur route, accélérez franchement vers 2 000 tr/min : une fumée noire épaisse ou un manque de poussée traduit un injecteur ou une pompe à revoir.
• Regardez le sol sous la voiture après l'essai : une trace d'huile nette au niveau du moteur ou de la boîte indique un joint à surveiller, pas forcément une panne, mais à budgéter.

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