Fiabilité Toyota Land Cruiser 173 D-4D VXE BVA (2007)
Scaniscore : 47/100 — PASSABLE
- Année : 2007
- Kilométrage : 363224 km
- Prix annoncé : 18000 €
- Boîte : Automatique
Résumé de l'annonce
Land Cruiser VXE 173 D-4D BVA de juin 2007, 363 224 km, première main indiquée dans les critères mais 5 propriétaires au rapport d'historique. Entretien récent très complet documenté (distribution à 325 000 km, vidanges ponts/boîte/transfert à 345 000 km, vidange moteur 07/2026, trains roulants et freinage refaits). CT valide jusqu'en 2029, cuir conducteur usé.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 47/100 est plafonné par la règle rouge fiabilité : le 3.0 D-4D 1KD-FTV de 2007 (Euro 4) présente deux défauts critiques documentés (fissure de pistons sur 2005-2007 et fuite des joints d'injecteurs pouvant détruire le moteur), pour une note moteur de 48/100. Le prix de 18 000 € est supérieur au marché (Vm ≈ 15 990 € selon la base Scanicar, Q3 à 16 000 €), soit environ +12,5 %, ce qui pénalise le sous-score prix malgré un entretien récent lourd et documenté. L'historique affiche 5 propriétaires, un usage professionnel détecté et une expertise/sinistre au rapport, dans un contexte de très fort kilométrage (363 224 km, soit ~19 100 km/an).
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 38/100
✅ TOP : Bloc 3.0 D-4D 1KD-FTV réputé increvable en usage utilitaire, coupleux et associé ici à une BVA robuste. ⚠️ ATTENTION : millésime 2007 (Euro 4) dans la fenêtre critique des fissures de pistons et des fuites de joints d'injecteurs — fiabilisation seulement après 2008. 📊 AVIS : Moteur robuste par conception mais fragile sur ce millésime précis ; acceptable uniquement avec historique d'injecteurs et suivi rigoureux.
Défauts connus sur cette motorisation
- Fissure des pistons sur les millésimes 2005-2007 (Euro 4)
- Fuite des joints d'injecteurs → calamine dans le carter → bouchage de crépine → casse moteur
- Encrassement vanne EGR et admission sur les diesels à usage urbain
- Usure des silentblocs et rotules sur véhicules lourds à fort kilométrage
Points de vigilance
- Moteur 1KD-FTV Euro 4 (2005-2007) : risque documenté de fissure de pistons et de fuite des joints d'injecteurs (calamine, bouchage de crépine, casse moteur). Exigez la preuve du remplacement des injecteurs par la version à sièges DLC.
- Historique : 5 propriétaires enregistrés et usage professionnel détecté, alors que l'annonce coche 'Première main' — incohérence à clarifier avant tout achat.
- Le rapport Autoviza signale 'une expertise ou un sinistre' — nature et montant inconnus, à obtenir impérativement.
- 363 224 km : kilométrage élevé, au-delà de la plage de dépréciation linéaire classique. Vérifier la cohérence d'usure (volant, pédalier, siège conducteur déjà usé).
- Contrôle technique valide annoncé jusqu'en 2029, soit plus de 2 ans après octobre 2026 : une validité CT supérieure à 24 mois est réglementairement anormale, demandez le PV réel.
- Entretien lourd et récent documenté par factures (distribution, ponts, boîte, freinage, trains roulants) — argument fort en faveur de ce véhicule.
Points forts
- Distribution faite à 325 000 km (prochaine à 435 000 km)
- Vidanges ponts, boîte de vitesses et boîte de transfert à 345 000 km
- Dernière vidange + filtres (gasoil, air, huile) le 12/07/2026 à 358 000 km
- Triangles, barres stabilisatrices, étriers, disques et cardans changés
- Factures disponibles, contrôle technique valide jusqu'en 2029
À vérifier avant d'acheter
- Démarrez le moteur à froid et écoutez les 30 premières secondes : un claquement sec côté culasse ou un régime irrégulier évoque un problème d'injecteurs.
- Contrôlez la couleur de l'huile moteur sur la jauge : une huile noire épaisse avec dépôts ou une odeur de gasoil trahit une fuite de joints d'injecteurs.
- Regardez sous le véhicule après quelques minutes de stationnement : une trace d'huile fraîche au sol indique un joint ou un carter qui fuit.
- À l'échappement, surveillez une fumée blanche persistante à chaud (injecteur qui pisse) ou bleue (consommation d'huile, segmentation).
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