Fiabilité Toyota Corolla XII phase 2 1.8 Hybride 122h Dynamic Business

Scaniscore : 70/100 — BON

• Année : 2023
• Kilométrage : 95243 km
• Prix annoncé : 18990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Toyota Corolla XII phase 2 1.8 Hybride 122h finition Dynamic Business, mise en circulation en 2023, affichée à 18 990 € pour 95 243 km. Le vendeur professionnel R&T LOC (Livry-Gargan, 93) annonce un historique d'entretien Toyota, une garantie 12 mois, un nouvel écran, radar avant/arrière, caméra de recul et Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Véhicule première main avec garantie constructeur jusqu'au 19/06/2026 ou 100 000 km, aucun sinistre détecté au rapport Autoviza.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 70/100 reflète une Toyota Corolla hybride 122h au moteur HSD réputé excellent (base DB 92, ramenée à 88 pour 95 243 km), mais pénalisée par un kilométrage de 95 243 km (47 600 km/an, usage professionnel), un historique d'entretien annoncé mais sans carnet détaillé, une absence de CT mentionné et une annonce déjà en ligne depuis 60 jours. Le prix de 18 990 € est légèrement sous le marché (20 990 €) et la Centrale le classe en « Offre équitable », avec garantie 12 mois du pro et garantie constructeur jusqu'en 06/2026 : c'est correct, sans être une affaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 88/100

✅ TOP: Cinématique HSD (e-CVT) extrêmement robuste, sans embrayage, alternateur ni courroie d'accessoires — peu de pannes mécaniques majeures. ⚠️ ATTENTION: Risque d'encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission (claquements au démarrage à froid), et à surveiller la consommation d'huile sur ce bloc très kilométré. 📊 AVIS: Moteur très fiable, aptitude maintenue à 95 243 km sous réserve d'un entretien documenté et d'un bilan batterie HT.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement du collecteur d'admission et de la vanne EGR par les vapeurs d'huile (claquements métalliques au démarrage du moteur thermique, dès ~100 000 km)
• Porosité ou défaillance de l'échangeur de la vanne EGR (fuite interne de liquide de refroidissement, vers ~120 000 km)
• Consommation excessive d'huile par gommage des segments racleurs (principalement sur les millésimes 2009-2014, bloc globalement fiabilisé depuis)
• Vieillissement de la batterie haute tension sur les véhicules intensivement utilisés — à contrôler

Prix du marché pour Toyota Corolla

Sur 1 263 annonces de Toyota Corolla des millésimes 2022 à 2024 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 23 990 €. La moitié des annonces se situe entre 21 490 € et 26 990 €, pour un kilométrage médian de 60 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 26 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Kilométrage de 95 243 km en 3 ans (environ 47 600 km/an) — usage professionnel revendiqué par l'historique : moteur et batterie hybride plus sollicités, exiger le bilan de santé de la batterie HT en concession Toyota.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avec le procès-verbal avant signature.
• « Historique d'entretien Toyota » annoncé mais aucun carnet tamponné ni factures listés : demander les justificatifs écrits des vidanges et du suivi HSD.
• Garantie constructeur plafonnée à 100 000 km : elle expirera dans environ 4 750 km, ne pas compter sur elle au-delà de quelques mois.
• Revente facile : la Corolla hybride 122h bénéficie d'une forte demande et d'une excellente image de fiabilité.
• Crit'Air 1 : circulation libre dans toutes les ZFE françaises en 2026 et au-delà.

Points forts

• Première main, historique d'entretien Toyota annoncé par le vendeur
• Garantie 12 mois du professionnel + garantie constructeur jusqu'au 19/06/2026 ou 100 000 km
• Aucun sinistre détecté au rapport Autoviza, existence du véhicule vérifiée
• Nouvel écran, radar AV/AR, caméra de recul, Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Vignette Crit'Air 1 et faible consommation hybride

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement les 10 premières secondes : un claquement métallique net au passage en thermique signale un circuit EGR/collecteur d'admission encrassé.
• Levez le capot et vérifiez le niveau de liquide de refroidissement, puis regardez sous le radiateur : une fuite ou une odeur sucrée indique un échangeur EGR poreux.
• Demandez à faire afficher la consommation de carburant sur l'ordinateur de bord après un essai routier : une consommation anormalement élevée peut trahir un moteur qui tourne en permanence en thermique.
• Faites effectuer un test de la batterie hybride (bilan de santé HT) chez Toyota : un état de santé inférieur à 80 % annonce un remplacement coûteux à court terme.

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