Fiabilité Toyota Aygo X 1.0 VVT-i 72 Dynamic S-CVT 2024

Scaniscore : 79/100 — TRÈS BON

• Année : 2024
• Kilométrage : 21080 km
• Prix annoncé : 14490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Toyota Aygo X 1.0 VVT-i 72 ch finition Dynamic avec boîte CVT, mise en circulation le 20/03/2024, blanc, 5 portes, 21 080 km. Véhicule 100 % d'origine française, non-fumeur, habitacle en parfait état, vendu par un concessionnaire avec garantie constructeur Toyota de 36 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'appuie sur un moteur 1KR-B52 (dérivé du 1KR-FE Gen 2) noté 85/100 en base, un kilométrage de 21 080 km parfaitement cohérent avec un véhicule de mars 2024 (≈11 500 km/an, kilométrage faible), un historique constructeur traçable (garantie 36 mois, 1ère main probable, rapport Autoviza disponible) et un prix de 14 490 € pile dans la fourchette basse du marché (médiane 14 900 €, Q1 13 990 €). Le Scaniscore reste sous 80 car le contrôle technique n'est pas mentionné et le rapport d'historique n'est qu'annoncé, non fourni dans l'annonce.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 80/100

✅ TOP: 3 cylindres 1KR-FE Gen 2 (ici 1KR-B52 Euro 6d) à chaîne, gicleurs d'huile sous pistons et pompe à eau redessinée — l'un des blocs essence les plus durables produits.

⚠️ ATTENTION: jeu aux soupapes sans poussoirs hydrauliques (échéance très tardive, 250 000-300 000 km) et pompe à eau à surveiller ; la boîte CVT est ici une vraie transmission à variation continue, sans le risque des boîtes robotisées x-shift.

📊 AVIS: Fiabilité moteur de très bon niveau, à 21 000 km aucun point d'usure structurel n'est atteint.

Défauts connus sur cette motorisation

• Pompe à eau : fuite ou grippage possible, surchauffe si le niveau n'est pas suivi (organe non structurel, corrigé par la refonte 2014)
• Jeu aux soupapes à régler très tardivement (vers 250 000-300 000 km) faute de poussoirs hydrauliques : intervention longue donc coûteuse
• Boîte CVT : entretien du fluide selon préconisation constructeur, à ne pas négliger pour préserver la longévité
• Joint de porte / étanchéité de coffre : point de contrôle classique sur la plateforme Aygo

Prix du marché pour Toyota Aygo X

Sur 4 791 annonces de Toyota Aygo X des millésimes 2023 à 2025 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 14 490 €. La moitié des annonces se situe entre 13 990 € et 14 900 €, pour un kilométrage médian de 40 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 14 900 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1KR-B52 (1KR-FE Gen 2) : l'un des 3 cylindres essence les plus robustes du marché, chaîne de distribution sans entretien.
• Garantie constructeur Toyota de 36 mois : couverture réelle en cas de vice, argument fort sur un véhicule de 2024.
• Prix inférieur à la médiane marché et kilométrage faible (≈11 500 km/an) : profil très sain.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger, même sur un véhicule récent.
• Rapport d'historique Autoviza annoncé mais non détaillé (nombre de propriétaires, relevés kilométriques) : demandez la copie.
• « Garantie 36 mois » : précisez s'il s'agit de la garantie constructeur restante (fin mars 2027) ou d'une extension commerciale du garage.

Points forts

• Garantie constructeur Toyota 36 mois annoncée
• Véhicule 100 % d'origine française, non-fumeur
• Habitacle en parfait état selon le vendeur
• Rapport d'historique Autoviza disponible
• Boîte CVT + caméra de recul, régulateur, CarPlay/Android Auto

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les 30 premières secondes : un cliquetis sec et métallique en haut du moteur signalerait un jeu aux soupapes hors tolérance.
• Ouvrez le capot et regardez le niveau et la couleur du liquide de refroidissement : un liquide marron ou sous le minimum évoque une pompe à eau fatiguée ou une fuite à localiser.
• Regardez le sol sous le véhicule après quelques minutes de stationnement : une trace de liquide rosé/orangé indique une fuite de circuit de refroidissement.
• Sur l'essai, accélérez franchement depuis l'arrêt : la boîte CVT doit monter en régime de façon continue et fluide, sans à-coups ni vibrations. Faites aussi un créneau et un demi-tour au pas, en marche avant puis arrière.

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